上海
汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在拆除曾經(jīng)讓雙向電動(dòng)汽車充電在經(jīng)濟(jì)上不堪重負(fù)的障礙，為這項(xiàng)技術(shù)鋪平道路——它每年可為車主節(jié)省數(shù)百歐元，同時(shí)還能穩(wěn)定電網(wǎng)。
（圖片來源：路透社）
這一轉(zhuǎn)變發(fā)生之際，汽車制造商正競(jìng)相為車輛配備硬件，使電動(dòng)汽車電池能夠向家庭和電網(wǎng)回送電力，從而解鎖一項(xiàng)收入來源。咨詢公司普華永道旗下的思略特（Strategy&）預(yù)計(jì)，到2035年，這一收入來源的價(jià)值可能達(dá)到數(shù)十億美元。
雙向充電
雙向充電允許電動(dòng)汽車電池將電能回饋至電網(wǎng)或家庭。車輛到家庭（V2H）將汽車電池用作家用電器的備用電源。車輛到電網(wǎng)（V2G）可在用電高峰時(shí)段將電動(dòng)汽車電池中儲(chǔ)存的電能輸出到電網(wǎng)。車主可以在電價(jià)較低時(shí)充電，在電價(jià)較高時(shí)輸出儲(chǔ)存的電能。
主要汽車制造商已在歐洲各地推出支持雙向充電的車型。在英國(guó)，比亞迪已在“海豚”車型上推出了該國(guó)首個(gè)V2G套餐。在歐洲，雷諾5 E-Tech小型兩廂車兼容V2G。雷諾集團(tuán)表示，V2G系統(tǒng)將成為其所有車型的標(biāo)配。
大眾品牌及其集團(tuán)旗下的能源子公司Elli今年將在德國(guó)面向私人客戶推出全面集成的V2G服務(wù)，并計(jì)劃隨后擴(kuò)展至更多歐洲國(guó)家。大眾品牌自2023年起，其ID系列電動(dòng)汽車已具備雙向充電的硬件準(zhǔn)備。
寶馬為iX3提供商用V2G套裝，沃爾沃則為EX90、ES90和EX60配備了雙向充電所需的硬件。
經(jīng)濟(jì)收益
對(duì)車主而言，這意味著可以在電價(jià)較低時(shí)充電，在電價(jià)較高時(shí)將部分儲(chǔ)存的電能輸出到電網(wǎng)。
技術(shù)成本下降、監(jiān)管改革和車企采納這幾大趨勢(shì)的匯合，意味著雙向充電即將從小眾功能轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)——這將影響能源基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)汽車普及率以及車主的經(jīng)濟(jì)收益。
思略特預(yù)計(jì)，到2035年，歐洲將有超過1300萬輛具備雙向充電能力的車輛，占新電動(dòng)汽車銷量的85%。思略特總監(jiān)Philipp Rose告訴《歐洲汽車新聞》：“這基本上就是一座停在我們車庫(kù)里的金礦。”
預(yù)計(jì)到2035年，每位用戶使用雙向充電技術(shù)每年每輛車可節(jié)省440歐元（約合456美元），“第一年就能收回成本”。
監(jiān)管障礙
Rose表示，這項(xiàng)技術(shù)本身并不復(fù)雜，但監(jiān)管難題依然存在。
過去，歐洲缺乏讓V2G盈利的法律框架，原因在于Rose所稱的“雙重電網(wǎng)費(fèi)”——給汽車充電要繳稅，再將電力輸出回電網(wǎng)又要繳一次稅。
德國(guó)于2025年11月更新了《能源經(jīng)濟(jì)法》，取消了這些懲罰性收費(fèi)，這標(biāo)志著歐洲監(jiān)管層面的積極動(dòng)向。
隨著監(jiān)管障礙逐漸消除和車企加速采納，Rose表示，他相信雙向充電很快會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。
“每家汽車制造商都需要具備雙向充電功能，”他說，“否則人們今后就不會(huì)選擇你的產(chǎn)品。”
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Reset）
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