昨晚，寶馬發布了代號G65的新一代寶馬X5（參數丨圖片）官圖。

新車無論燃油還是純電版本，都統一采用了“又科幻又復古”的Neue Klasse新世代設計語言。

全新X5在外觀上放棄了近年來爭議不斷的“巨型雙腎格柵”，轉而采用與新一代iX3類似的細長垂直式格柵造型。

但在細節方面，這次X5又走出了差異化路線。日行燈不再是iX3那種鋒利的刀鋒風格，而是變成了更具辨識度的“X”形設計，更強調車型本身的“X”符號屬性。

這套看起來有點“xX==OO==Xx”既視感的前臉，也在網絡上引發了不小爭議。

同時在車尾，從初代X5延續至今的“天地門”，一直被視為這臺車的靈魂設計之一。

但在這一代車型上，寶馬出于成本控制、輕量化以及制造工藝優化等考慮，最終取消了這一經典結構，改為更常規的一體式上掀尾門。

車內同樣存在爭議點。根據近期曝光的諜照，新一代X5相比iX3多出了一塊平行四邊形造型的副駕娛樂屏。

泄露諜照

不過這種異形屏幕用于娛樂顯示，在觀感新鮮的同時，也不可避免會在實用性與信息呈現效率上打個問號。

那么問題來了：大家如何看待寶馬這套Neue Klasse新世代設計語言？它是否有機會成為下一代經典？

平行四邊形屏幕這樣的設計，到底是形式優先，還是該給實用性讓路？

對于這套設計思路，我們編輯部也有不同看法。在看之前，不妨先投出你的一票。

正方

智駕組—張亭豪

這個話題讓我想到五四時期的打倒孔家店。

孔家店真的應該被打倒嗎？從百年以后的今天來看，顯然已經不應該了，而且恰恰相反，孔子再次成為了一種精神象征和文化傳播符號。

思潮混亂的時候，曾經代表傳統的、高高在上的，經常會被拿出來當靶子。

寶馬不就正在經歷這樣的時刻。

我覺得寶馬的優勢就在于它是“寶馬”，巴伐利亞造飛機的起點，差點被奔馳收購的驚險，“終極駕駛機器”的追求，3/5系的風靡……

BMW 1500

百年沉淀下來，寶馬自有它的性格和內核。

新世代車型來了，令人驚喜的是，寶馬不屑于同質化的玩法，品牌標識依然足夠明顯。

但令人擔心的是，轉型壓力之下，它的性格和內核還能繼續保持嗎？

其實近些年寶馬的駕駛感受已經不如從前，新老用戶都有了更多選擇，寶馬的現狀的確尷尬。

重啟新世代，我覺得寶馬做得非常對，有讓寶馬“Great Again”的意思了，就看寶馬后面怎么執行和操盤了。

渲染圖

個人還是非常期待新世代車型的，希望寶馬能重新做好寶馬。

還是那個寶馬，可能今天和明天，市場看法就會出現180°的轉變，寶馬好好撐著吧！

孔子總共就說過那些話，兩千年來，字還是那些字，變的是社會環境和人們對他的解讀。

三電組—張祥龍

法拉利Luce的造型引起很大爭議，但支持的人多數認為，設計師起碼做對了一件事：讓人一眼知道這是法拉利Luce。

進入新能源時代，BBA三家中寶馬最牛的地方在于，它依舊做到了讓人“一眼寶馬”。

渲染圖

不管是i純電，還是傳統產品線，燃油時代寶馬有標志性的雙腎造型、霍夫邁斯特拐角，進入新時代的寶馬依然有自己鮮明的品牌特征，這才是最成功的。

老實說，新一代寶馬X5的整體造型也無非延續i3、iX3上面那套“又科幻又復古”的新世代設計語言。

整體的設計基調不會變，細節是相比iX3的刀鋒日行燈，新X5日行燈組變為了“X”的樣式，以及相比iX3多一塊平行四邊形的副駕屏，這些以后或許會成為新的寶馬元素，但現在都還不重要。

2027款iX3

重要的是，新X5上寶馬的雙腎造型沒變，一臺寶馬中大型SUV的體態沒變，過去X5從容又張力十足的視覺觀感也沒變，從一些諜照上，新X5盡管是新的設計語言，但整體給你的感覺并不陌生，這就足夠了。

畢竟看一看泯然眾人的全新一代奧迪Q7，看一看不知所謂的全新奔馳AMG GT，你就知道新一代寶馬X5的這種不忘初心多么難能可貴了。

三電組—石晉明

我對這套外觀持相對正面的態度，畢竟在設計高度雷同化的今天，寶馬依然展現出鮮明的特色。但外觀本身見仁見智，個人還是更想從其他角度提供一些不同的觀察。

近幾年大家都在說新勢力多猛多猛，但要問寶馬現在到底還有什么優勢，我的答案是以下幾點。

第一個是底盤和操控的調校功底。

諜照

寶馬的轉向手感、車身跟隨性、懸掛回彈那種韌而不硬的質感，是靠幾十年的數據和工程師經驗喂出來的。

新勢力可以上空氣懸掛、用頂級供應商，但把硬件調出“人車合一”的感覺，這中間的差距，不是一兩年能抹平的。

自主品牌這幾年進步很快，但說實話，這種火候上的差距，可能還需要很長時間去追。

第二個是人機工程學。坐進一臺寶馬，方向盤的位置、座椅的包裹感、所有按鈕的觸感反饋、視野的開揚感，這些細節你單獨拆開看都不難，但組合在一起就是覺得順手。這種對駕駛者本能的照顧，是寶馬引以為傲的立命之本。

最后這點很多人可能沒想到，寶馬在三電技術上的底蘊其實很深。尤其在最新一代新世代iX3上，它用了一個叫“駕控超級大腦”的中央控制單元，把動力、制動、轉向和能量回收全部集成在一起協同控制。

這玩意厲害在哪呢？寶馬官方宣稱98%的日常制動場景完全靠動能回收完成，機械剎車基本不介入。

而且它有個叫“無感剎停”的技術，剎停那一瞬間極其平滑，完全沒有點頭或拖拽感，甚至有評測說閉著眼都感覺不到車停了。比起其他車型給你幾種回收模式選，這已經是兩個層次的東西了。

所以總結下來，寶馬的優勢不在于賬面數據有多爆炸，而是那些需要時間沉淀的東西，不論是底盤的火候、人體交互的直覺還是三電調校的老練。這些都不是僅靠OTA 就能快速解決的事，當然這些事，也是寶馬還能站在牌桌上的底氣。

反方

運營組—劉瀟

雖然國內外用戶嘴上依舊掛著“BBA無腦入，夢中情車”，但不得不承認，最近幾年，公眾對于BBA的電動化和改款車充滿了抵制情緒。“沒那味兒了”成為BBA評論區最常見到的一句話。

在新一代寶馬X5的曝光推特下面，不少網友正在進行“全方位”的抨擊和批判。

有網友表示德國品牌正在被這些設計毀滅。

更有激進的網友表示寶馬需要解雇這批設計師。

還有“嘴損”的網友說這完全就是推特的標志，為什么放在車上？

不只是大燈，官宣圖中副駕屏的平行四邊形屏幕也同樣被用戶拉入“黑名單”。

不是Ugly，不是Awkward，而是Hideous：令人憎惡的，駭人聽聞的。有種恨鐵不成鋼的感覺。

在網友眼中，這塊屏幕沒有任何作用。

但戲劇性的一幕往往也會在這個時候出現。蘿卜青菜各有所愛，恨的真的恨，愛的也是真的愛。

有一些網友表示“X大燈個性十足，愛了愛了！”

雖然眾說紛紜，各有各的觀點，但是對于能否成為經典設計，我還是持保留態度；

因為寶馬沿用了幾十年的“眼睛”和“鼻子”都變了，就像你熟悉的人做了整形手術，雖然你還是能認出他，但是總感覺不是他了。

新車組—徐蘊瑋

直接說結論：雖然我個人并不太能欣賞這一代X5的設計，但它大概率會成為奠定寶馬未來很長一段時間SUV設計語言的關鍵車型。

甚至放到多年之后，它有可能像當年克里斯·班戈操刀的寶馬一樣，成為那種剛出來被吐槽、過幾年又被重新封神的案例。

如果單看車頭，新一代Neue Klasse設計語言在適應之后，其實是一種偏先鋒、極具肌肉感的表達。如果是選擇了炭黑色的話，也能給人帶來那種“西裝暴徒”的感覺。

渲染圖

不過問題出在側面，由于純電iX5需要在底盤中布置一塊容量更大的動力電池，整車在軸距與底盤厚度上都不可避免做出了一定妥協。

為了在視覺上掩蓋住這塊電池帶來的厚重感，設計師只好搬出大量折線和寬體化處理，努力把比例拉回來一點。但對比現款X5，那種精致感和高級感確實要少了一些。

而在車尾部分也有遺憾，從初代X5延續至今、并承襲自路虎攬勝的天地尾門，也和新一代5系旅行車上可單獨開啟玻璃的尾門設計一起，被掃入歷史。

天地門一直以來都是寶馬X5上的一個標簽，在狹窄空間取放物品時的便利性，以及下半部分還能作為戶外臨時座椅或置物平臺的屬性，算是那種“我可以不用，但你不能沒有”的心情件。

至于車內的兩塊平行四邊形屏幕，中控的車機屏幕平時的主要用途還是導航和控制車輛，UI團隊努努力，形狀問題還能靠適配解決。

但副駕娛樂屏就比較“抽象”了，它本質用途是看視頻，但視頻本身又不會為平行四邊形去適配畫幅，于是結果肯定就是，本來屏幕就不大，再加上黑邊一圍，實際可用面積還得再打點折扣。

不管怎么樣，車的設計可以很先鋒，但對車來說設計終究還是要給功能讓路的。只能希望現在看到的內飾諜照還不是最終的方案吧。

運營組—陳雨珠

其實在社交媒體上，寶馬的雙腎格柵前臉造型一直是毀譽參半，喜歡的很喜歡，討厭的也是真心覺得丑，但這種持平的狀態在新寶馬X5的造型上顯然傾斜向了負面。

前臉是爭議的核心，經典的雙腎格柵大鼻孔變窄，失去了中大型SUV該有的氣場。新格柵內部采用的豎向發光LED燈帶也被不少網友調侃為馬斯克注資。

內飾倒沒有太大的爭議，最大的槽點就是“多余的副駕屏”，這點我倒是覺得蘿卜青菜各有所愛。

大家的觀點總的來說就是：寶馬設計師審美太超前，但我們還沒跟上。