北京
邁凱倫與梅賽德斯使用相同的動力單元，但在奧地利站，車隊領隊斯特拉給出了一個令人困惑的數據：直道上，邁凱倫每圈要損失大約“一個半十分之一秒”。這個差距，占到了當前兩車單圈總差異的30%。
斯特拉在奧地利圍場解釋說，MCL40與領頭羊W17的圈速差，維持在0.3到0.4秒之間?！斑@其中大概70%在彎道，30%在直道?！睆澋啦糠值脑蛳鄬η逦~凱倫的下壓力不如梅賽德斯，車隊已經在研發相關升級項目。但直道性能的缺口，卻讓工程師們撓頭。最簡單的猜測是阻力更大，導致加速能力不足，但車隊同時懷疑，兩家在使用同一套梅賽德斯動力單元時，能量管理或部署方式可能存在差異。這一想法，斯特拉賽季初就曾提到過，梅賽德斯在優化自家動力單元上有天然優勢，不過他強調，對邁凱倫與梅賽德斯高性能動力總成部門的溝通感到滿意。
“如果你有機會看GPS疊加圖，會發現一個很有意思的現象——我們在直道上起碼差了一個十分之一秒，很可能是一個半十分之一秒。這絕對是需要深入查清楚的事?！彼固乩f。反向拆解這個問題并不簡單，因為空氣阻力和動力單元的工作方式會交織在一起。目前，HPP部門已在協助邁凱倫挖掘能量部署方面的增益，但斯特拉給出了一個更直接的診斷思路：降低MCL40的氣動阻力，然后看直道差距是否依然存在?！白罱K結果只是幾公里的時速差，但可能有好幾個源頭”，他提到，這正是典型的工程難題。
直道上差出的這一個半十分之一秒，若能在下一階段升級中消解，哪怕只挽回一半，邁凱倫對梅賽德斯的追趕就將從單純的彎道下壓力競爭，變為更立體的攻防。而眼下，車隊不光要厘清阻力與動力單元部署各占幾何，還要警惕：解開這個結，很可能又牽扯出下一輪的取舍。
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