北京
葡萄牙車手菲利佩·阿爾布克爾克并不認為謳歌的退出會成為IMSA GTP組別的“沒落”。隨著蘭博基尼和謳歌在連續兩年內相繼離開，這位IMSA頂尖車手仍對耐力賽的未來充滿信心，他預計GTP參賽陣容將會反彈。
本田旗下豪華品牌謳歌將在本賽季末終止其廠隊參與的謳歌ARX-06項目，這是繼九年前重返當時稱為DPi級別的原型車賽事后的一次重大轉折。這一決定讓北美錦標賽的冠軍爭奪者只剩四家制造商——來自LMDh規格的凱迪拉克、保時捷、寶馬，以及唯一一臺LMH規格賽車阿斯頓·馬丁。阿爾布克爾克在2021至2024年間代表謳歌出戰四個完整賽季，期間他贏得了戴通納24小時耐力賽和沃特金斯格倫等標志性賽事，并多次在年度積分榜上位列亞軍。談及前雇主暫時告別系列賽，他坦言感到“傷心”，但他同時堅持認為錦標賽的根基依然穩固。
“我完全不把這看作一種沒落，”這位葡萄牙車手向Motorsport.com表示，“四家制造商，這依然很棒。我們得承認，10家或11家制造商整體上并不正常。那是巔峰中的巔峰。即便我們說到1990年，當時多數制造商都參與了，我們也沒見過這樣的陣容——而且那僅僅維持了一年。我們已經看到多家制造商積極參與五年了，這本身就了不起。不能因為有一家離開了就否定一切。關鍵是，還有更多制造商正要加入。邁凱倫、Genesis和福特都在考慮，隨著規則調整，最終要來跑戴通納或者整個IMSA。這完全說得通，特別是對福特而言，或者邁凱倫，他們在那兒本身就有印地賽車項目。所以也許2027年是四家，但你看看2027年和2028年，可能會有七家制造商，這是前所未有的。再次強調，我絲毫看不出美國耐力賽有任何衰退的跡象。”
目前，世界耐力錦標賽的Hypercar組別在今年有八家制造商競爭，保時捷為專注IMSA而離開該系列賽的空白已由Genesis填補。該組別明年還將因福特和邁凱倫攜各自正在研發的全新LMDh原型車加入而進一步壯大。然而，與WEC持續健康增長的參賽規模相比，IMSA在吸引新參賽者方面暫時落于下風。據報道，Genesis已將其在IMSA的平行參賽計劃最早推遲到了2028年。
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