來源:人民日報海外版

圖①：一列復(fù)興號動車組行駛在青藏鐵路青海湖畔。

資料圖片

圖②：在西藏自治區(qū)當(dāng)雄縣，尼瑪拉姆（右）和母親白瑪拉姆看著火車駛過。

新華社記者 丁增尼達(dá)攝

圖③：茶卡鹽湖。

王生榮攝

圖④：搭乘入藏旅游專列的乘客從西寧站上車。

新華社記者 張 龍攝

圖⑤：中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧客運(yùn)段文藝小分隊(duì)在列車上為旅客表演。

新華社記者 張 龍攝

圖⑥：在可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)，藏羚羊在青藏鐵路旁覓食。

皇甫萬里攝（人民視覺）

這是一條橫亙世界屋脊的鋼鐵巨龍。

平均海拔4000米以上，穿越550公里多年凍土區(qū)，翻越海拔5072米的唐古拉山口，在高寒、缺氧、生態(tài)脆弱的極限地帶，青藏鐵路以人類工程奇跡的姿態(tài)，于2006年7月1日全線通車。

2026年7月1日，青藏鐵路全線開通運(yùn)營20年。20年來，這條“神奇的天路”，累計(jì)運(yùn)送旅客1.04億人次。物資、游客進(jìn)藏更便利，天路帶來的改變，還深刻地重塑了青藏高原的生活生產(chǎn)方式，連通起高原和外面的世界。

西寧、格爾木、唐古拉，海拔一路攀升。6月底，記者乘坐青藏鐵路，感受天路20年帶來的變化。

守護(hù)江源，這是一條綠色生態(tài)走廊

過昆侖山口，海拔就一直在4000米以上。棕黃色的草山，成為主色調(diào)。遙看玉珠峰、玉虛峰，終年白蓋。進(jìn)入可可西里地界，這里的“代言人”藏羚羊活躍在鐵路兩側(cè)。

眼下正是藏羚羊遷徙的時節(jié)。數(shù)十只、數(shù)百只數(shù)量不等的藏羚羊，集結(jié)過鐵路橋。它們的目的地，是數(shù)百公里外的卓乃湖。五北大橋下，巨大的鐵路高架大橋穿過。為了給藏羚羊遷徙讓路，專門鋪設(shè)了這條高架大橋。

鷹隼盤旋，藏野驢、野牦牛成群出沒，動物不怕人、不避車，人與自然和諧共生。多年來，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司設(shè)置33處野生動物通道，保障動物遷徙繁殖。

列車經(jīng)過楚瑪爾河，辮狀水系蔚為壯觀。作為長江的源頭之一，楚瑪爾河過去長期季節(jié)性斷流。為了保證“一江春水向東流”，在三江源國家公園和屬地政府共同努力下，三江源生態(tài)系統(tǒng)多樣性、穩(wěn)定性、持續(xù)性實(shí)現(xiàn)整體提升，黑土灘治理區(qū)植被覆蓋度由不到20%增至80%以上。近5年，三江源地表水體與濕地生態(tài)系統(tǒng)面積凈增加309平方公里，水源涵養(yǎng)量年均增幅6%以上，長江、黃河、瀾滄江出青海省的水質(zhì)穩(wěn)定在Ⅱ類以上。

在距離唐古拉山口300多公里的三江源國家公園可可西里管理處索南達(dá)杰保護(hù)站，記者見到了管護(hù)員江文多杰?！斑@是藏野牛。這里是卓乃湖——藏羚羊產(chǎn)仔的地方……”在索南達(dá)杰保護(hù)站展廳里，江文多杰對可可西里的動物、丘壑、水系等如數(shù)家珍。江文多杰在可可西里堅(jiān)守了11年，經(jīng)歷過生死考驗(yàn)。有一次救援巡山隊(duì)員，他自己被困沼澤，只能靠喝水、吃方便面調(diào)料包充饑。

生態(tài)守護(hù)，刻進(jìn)高原人的基因里?！拔覀兪遣菰膬鹤?，保護(hù)草原，是我們的責(zé)任?！比磭夜珗@長江源園區(qū)曲麻萊生態(tài)保護(hù)站副站長才旦，是土生土長的青海玉樹人，守護(hù)在這里已有20年，對三江源充滿感情，“之前看到草原退化，我心里很難過，總想著要怎么治理、怎么讓生態(tài)恢復(fù)，好在功夫不負(fù)有心人?！?/p>

風(fēng)沙曾是青藏線的“敵人”。20年來，面對高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司按照“遠(yuǎn)阻、中截、近固”的治理思路，在線路沿線科學(xué)布設(shè)高立式防沙帳、草方格和枕木擋沙墻，并采用人工點(diǎn)播沙生植物、清理外運(yùn)網(wǎng)內(nèi)積沙等多種方式，層層攔截風(fēng)沙。中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司累計(jì)完成鐵路沿線綠化1002.469公里，占可綠化總里程的94.7%，種植喬木、灌木等植被353.87萬棵，僅在青藏鐵路，綠化面積就達(dá)到了798萬平方米，基本消除了風(fēng)沙上線的隱患。

融通人心，這是一條民族團(tuán)結(jié)紐帶

凈土高原，一路向南。五道梁、風(fēng)火山，這些文學(xué)作品里的名字，清晰地展現(xiàn)在眼前。

青海省格爾木市長江源村是搬遷村，20多年前從4700多米的長江源頭搬遷到格爾木。2024年底，一聲汽笛聲響徹寂靜高原，由拉薩開往西寧的Z8982次旅客列車緩緩?fù)？坎粌鋈囌尽?/p>

長江源村有200多名生態(tài)管護(hù)員，長江源村28歲的黨員羅桑加措曬得黝黑，他剛從不凍泉巡護(hù)歸來，他每月都去一次，每次一周左右。“我們以前幾個人‘拼車’，去100多公里外的不凍泉巡護(hù)?！绷_桑加措很高興，“現(xiàn)在坐火車就能去，巡護(hù)方便多了！”

“以前不凍泉站一直是無人站，不辦理旅客乘降業(yè)務(wù)?！敝袊F路青藏集團(tuán)有限公司格爾木車務(wù)段副段長張潤岐介紹，“我們從解決老百姓出行難、支持沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展出發(fā)，對不凍泉站房進(jìn)行改造，安排列車在不凍泉站辦理旅客乘降，最大限度方便群眾出行?！?/p>

一條鐵軌打通求學(xué)交融之路。通車前夕，西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣牧民白瑪拉姆從未奢望在家門口見到火車——2006年記者拍下她背著幼女尼瑪拉姆守望列車的畫面。依托鐵路出行便利，尼瑪拉姆先在拉薩中職求學(xué)，2022年搭乘列車遠(yuǎn)赴江蘇省淮安市，就讀于江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學(xué)院，與各族同窗朝夕相伴、互學(xué)互鑒。寒暑假列車成為她往返雪域與江淮的紐帶，2025年學(xué)成后，她回到當(dāng)雄縣人民醫(yī)院從事導(dǎo)醫(yī)工作，服務(wù)高原各族群眾。

拉薩市堆龍德慶區(qū)古榮鎮(zhèn)村民巴桑次仁，20年來見證列車穿行農(nóng)田。他的兒子正在讀初三，他希望兒子將來乘坐火車去看看更大的世界。在他眼中，火車不只是交通工具，更是讓下一代走進(jìn)全國大家庭、結(jié)識各族同胞的通道。

一條鐵軌幫助牧區(qū)群眾看到外面的世界。4年前，青海省曲麻萊縣12歲的藏族少年多果和他的隊(duì)友，第一次踏上遠(yuǎn)行參賽的旅途。他們從青海省西寧市出發(fā)，乘青藏鐵路列車向東奔赴江蘇省蘇州市，參加全國小學(xué)生足球大會U12組別總決賽。出發(fā)前，多果反復(fù)擦拭唯一一雙足球鞋，他之前從未走出青海，更沒想過能坐著火車跨越山河，和全國各族小球員同場競技。

車廂里是天然的民族團(tuán)結(jié)課堂。沿線各族旅客圍坐在一起，聽少年們講高原牧區(qū)的生活；途經(jīng)青海湖、日月山時，列車工作人員給孩子們講解青海各民族共生共居的歷史。多果和隊(duì)友拿出哈達(dá)，送給一路上熱心照料他們的乘務(wù)員與鄰座旅客，各族少年一路分享零食，交流踢球技巧。

一列車廂，增進(jìn)了民族之間的文化認(rèn)同。青藏鐵路專列上，青海土族、藏族非遺代表性傳承人展示唐卡、土族盤繡、剪紙技藝，還有游客分享自己的明信片，大家在歡聲笑語中增進(jìn)交流。

這條天路讓各族群眾在頻繁往來中加深理解、增進(jìn)認(rèn)同，鑄牢中華民族共同體意識。

沿線發(fā)展，這是一條富民興業(yè)大道

青海省海西蒙古族藏族自治州，因青藏鐵路貫通而興。

“這條‘鋼鐵巨龍’不僅為西部地區(qū)打通橫貫?zāi)媳薄⑦B接內(nèi)外的戰(zhàn)略大通道，更為海西州深度融入新時代西部大開發(fā)帶來了時代機(jī)遇?！焙Ｎ髦菸瘯浝钋迕鹘榻B，海西州已成為連通青、藏、新、甘4地的陸路樞紐。20年來，海西州地區(qū)生產(chǎn)總值增長5.4倍，常住人口增加12.2%，成為青海經(jīng)濟(jì)最具活力的板塊之一。

列車經(jīng)過海西州德令哈市時，乘客在火車上便能看到站外的“光棱塔”，塔頂?shù)墓飧裢饬裂?，“未來感”十足。這是海西州較早建成的光熱儲能項(xiàng)目，綠電通過這里源源不斷外送到全國。

格爾木市，同樣是一座因青藏線而建起的城市。過去格爾木察爾汗鹽湖產(chǎn)品，困于長途汽運(yùn)成本高、運(yùn)量有限的瓶頸，青藏鐵路開通后，廠區(qū)專用線直通鹽湖廠區(qū)，鉀肥、碳酸鋰等鹽湖核心產(chǎn)品鐵路外運(yùn)占比達(dá)到九成，每年數(shù)百萬噸鉀肥沿鐵軌運(yùn)往全國，夯實(shí)“世界級鹽湖產(chǎn)業(yè)基地”根基。

鐵路雙向流通的物流通道，一邊將其他省份的工業(yè)建材、生產(chǎn)設(shè)備高效送入高原，一邊把枸杞、牛羊肉等高原有機(jī)農(nóng)畜產(chǎn)品運(yùn)往全國各大市場，打通綠色有機(jī)農(nóng)畜產(chǎn)品輸出通道。

李清明介紹，依托鐵路優(yōu)勢，海西州破解資源外銷瓶頸和技術(shù)革新難題，深耕“世界級鹽湖產(chǎn)業(yè)基地”“國家清潔能源產(chǎn)業(yè)高地”“綠色有機(jī)農(nóng)畜產(chǎn)品輸出地”等“產(chǎn)業(yè)四地”建設(shè)，海西州在建千萬千瓦級新能源集群，推動鹽湖化工、新能源等循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，各類建設(shè)物資通過青藏鐵路源源不斷輸送到柴達(dá)木戈壁深處。

青藏鐵路還帶來了文旅火熱。

從西寧出發(fā)，不多久便到達(dá)位于海西州的烏蘭站。“天空之鏡”茶卡鹽湖，是青海省最熱門的景區(qū)之一。這里天氣晴好是常態(tài)，乘著小火車，裹著紅披肩，“出片率”極高。乘坐青藏鐵路繼續(xù)往前行進(jìn)，青海湖東側(cè)和北側(cè)的沙島、仙女灣盡收眼底。

據(jù)介紹，青藏鐵路串聯(lián)起茶卡鹽湖、青海湖、察爾汗鹽湖、黑獨(dú)山等文旅資源。這條鐵路推動海西州文旅產(chǎn)業(yè)從無到有，年接待游客數(shù)量是海西州總?cè)丝诘?0倍以上，旅游總消費(fèi)達(dá)到130億元。

列車正式進(jìn)入西藏前，唐古拉山鎮(zhèn)是青海境內(nèi)最后一站。這里平均海拔4700米以上，常住人口2000人。通車前，進(jìn)城難、看病難、上學(xué)難，急危重癥患者轉(zhuǎn)診時間經(jīng)常數(shù)日以上，孩子上學(xué)跋涉數(shù)百公里，用鎮(zhèn)黨委書記白瑪多杰的話說：“交通的堵點(diǎn)，就是發(fā)展的痛點(diǎn)。”

如今，原本幾天的車程半天就可達(dá)到。20年來，牧區(qū)急癥轉(zhuǎn)診效率提升到80%，“合作社+牧戶”的發(fā)展模式，帶動了山上生態(tài)養(yǎng)殖、山下統(tǒng)一外銷。截至去年底，唐古拉山鎮(zhèn)牛羊肉外銷量增長3.2倍，群眾人均收入從20年前的2300元攀升到3.86萬元。62名牧民順應(yīng)市場需求，轉(zhuǎn)型投入生態(tài)向?qū)?、草原體驗(yàn)等新業(yè)態(tài)，成為生態(tài)守護(hù)者、文化傳播者。

20個小時后，列車穩(wěn)穩(wěn)?？吭诶_站。站臺上人群熙攘，手捧哈達(dá)的藏族群眾、背著行囊的各地游客、返鄉(xiāng)求學(xué)的高原青年、運(yùn)送物資的貨運(yùn)從業(yè)者在此相遇相逢。

20載飛馳見證滄桑巨變。這條橫貫兩省區(qū)的鋼鐵動脈早已不只是交通運(yùn)輸線，它是青海、西藏高質(zhì)量發(fā)展的重要支點(diǎn)，它見證各族群眾在互通有無、守望相助中緊緊相擁。（本報記者 龔仕建 喬棟）

《人民日報海外版》（2026年07月02日 第 10 版）