來源:人民日報

這是一條橫亙世界屋脊的鋼鐵巨龍。

全程1956公里，穿越550公里多年凍土區(qū)，翻越海拔5072米的唐古拉山口——青藏鐵路這一人類工程奇跡，于2006年7月1日全線通車。

20年來，青藏鐵路累計運送旅客1.04億人次。天路的通達(dá)不僅為物資、游客進(jìn)藏帶來便利，還深刻地重塑著青藏高原人民的生產(chǎn)生活方式，連通著高原和外面的世界。

西寧、格爾木、唐古拉，海拔一路攀升。6月底，記者乘坐青藏鐵路列車，體驗天路20年帶來的變化。

守護(hù)三江源，這是一條綠色生態(tài)走廊

過昆侖山口，海拔就一直維持在4000米以上。棕黃成為主色調(diào)，遙望玉珠峰、玉虛峰，終年白雪覆蓋。

進(jìn)入可可西里，可以看到藏羚羊集結(jié)過鐵路橋。正值遷徙時節(jié)，它們的目的地是數(shù)百公里外的卓乃湖。

鷹隼盤旋，藏野驢、野牦牛成群出沒，動物不怕人、不避車。人與自然和諧共生——多年來，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司（以下簡稱“青藏集團(tuán)公司”）設(shè)置33處野生動物通道，保障動物遷徙繁殖。

從曾經(jīng)的數(shù)量銳減，到如今恢復(fù)到7萬多只，藏羚羊是青藏鐵路沿線生態(tài)修復(fù)的縮影。

列車經(jīng)過楚瑪爾河，辮狀水系蔚為壯觀。作為長江源頭之一，楚瑪爾河過去長期季節(jié)性斷流。為守護(hù)“一江清水向東流”，在三江源國家公園和屬地政府共同努力下，三江源生態(tài)系統(tǒng)多樣性、穩(wěn)定性、持續(xù)性實現(xiàn)整體提升，黑土灘治理區(qū)植被覆蓋度由不到20%增至80%以上。近5年來，三江源國家公園內(nèi)水源涵養(yǎng)量年均增長6%以上，長江、黃河、瀾滄江出青海省水質(zhì)穩(wěn)定在Ⅱ類以上。

在距離唐古拉山口300多公里的可可西里管理處索南達(dá)杰保護(hù)站，管護(hù)員江文多杰對可可西里的動物、丘壑、水系如數(shù)家珍。他在可可西里堅守了12年，經(jīng)歷過生死考驗。有一次為救援巡山隊員，他自己也被困沼澤，只能靠喝水、吃方便面調(diào)料包充饑。

“我們是草原的兒女，保護(hù)草原，我們是有責(zé)任的。”三江源國家公園長江源園區(qū)曲麻萊生態(tài)保護(hù)站副站長才旦，守護(hù)在這里已有21年，“我們把生態(tài)守護(hù)放在心上、落在行動上，功夫不負(fù)有心人。”

20年來，面對高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏集團(tuán)公司按照“遠(yuǎn)阻、中截、近固”的治理思路，在鐵路沿線科學(xué)布設(shè)高立式防沙障、草方格和枕木擋沙墻，并采用人工點播沙生植物、清理外運網(wǎng)內(nèi)積沙等多種方式，層層攔截風(fēng)沙。青藏集團(tuán)公司累計完成鐵路沿線綠化1002.469公里，占可綠化總里程的94.7%，種植喬木、灌木等植被353.87萬株，僅在青藏鐵路沿線，綠化面積就達(dá)到798萬平方米，基本消除了風(fēng)沙上線的隱患。

融通人心，這是一條民族團(tuán)結(jié)紐帶

高原列車，一路向南。

青藏鐵路幫助牧區(qū)群眾便捷出行。青海省格爾木市長江源村是個搬遷村，20多年前從長江源頭搬遷至此，村里有229名生態(tài)管護(hù)員。

2024年底，汽笛聲響起，由西藏拉薩開往青海西寧的Z8982次旅客列車緩緩?fù)？坎粌鋈囌尽?/p>

28歲的羅桑加措每月都要去不凍泉巡護(hù)一次，每次一周左右。“以前去不凍泉，要幾個人‘拼車’跑100多公里。”羅桑加措說，“現(xiàn)在坐火車就能去，巡護(hù)方便多了！”

“以前不凍泉站是無人站，不辦理旅客乘降業(yè)務(wù)。”青藏集團(tuán)公司格爾木車務(wù)段副段長張潤岐介紹，為解決老百姓出行難題、支持沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，鐵路部門對不凍泉站房進(jìn)行改造，安排列車在不凍泉站辦理旅客乘降業(yè)務(wù)，方便群眾出行。

鐵軌蜿蜒，打通求學(xué)和交融之路。2006年，有記者拍下拉薩當(dāng)雄縣牧民白瑪拉姆帶著幼女尼瑪拉姆守望列車的畫面，感動了許多人。2022年，尼瑪拉姆考入位于江蘇淮安的一所高校。求學(xué)期間的寒暑假，列車成為她往返雪域與江淮的紐帶。2025年畢業(yè)后，她回到當(dāng)雄縣人民醫(yī)院從事導(dǎo)醫(yī)工作，用自身所學(xué)服務(wù)高原各族群眾。

一條鐵路，打開了外面的世界。4年前，青海曲麻萊縣12歲的藏族少年多果和他的隊友，第一次踏上遠(yuǎn)行參賽的旅途。他們從西寧出發(fā)，乘青藏鐵路列車向東奔赴江蘇蘇州，參加少年足球賽總決賽。

列車上，漢族乘務(wù)員主動幫孩子們收納足球、護(hù)具，各族旅客圍坐聽少年們講述高原牧區(qū)的生活。多果和隊友拿出哈達(dá)，送給一路上熱心照料他們的乘務(wù)員與鄰座旅客，各族少年一路分享零食、交流踢球技巧。青海藏族、土族非遺代表性傳承人在列車上展示唐卡、土族盤繡等技藝，各地游客分享明信片和家鄉(xiāng)的故事，大家在歡聲笑語中熱烈交流。

青藏鐵路列車上設(shè)有民族團(tuán)結(jié)服務(wù)崗，各族旅客互學(xué)語言、共享文化；沿線鐵路班組由多民族職工組成，互幫互助、同心護(hù)路。

這條天路，載著藏族青年外出求學(xué)，載著各地人才扎根高原行醫(yī)任教，各族群眾在頻繁往來中加深了理解、增進(jìn)了認(rèn)同。

沿線發(fā)展，這是一條富民興業(yè)大道

青海海西蒙古族藏族自治州，因青藏鐵路貫通而興。

“這條‘鋼鐵巨龍’為西部地區(qū)打通橫貫?zāi)媳薄⑦B接內(nèi)外的戰(zhàn)略大通道，也為海西州深度融入新時代西部大開發(fā)帶來了時代機遇。”海西州委書記李清明介紹，海西州一躍成為連通青、藏、新、甘四省份的陸路樞紐。20年來，海西州地區(qū)生產(chǎn)總值增長5.4倍，常住人口增加12.2%。

列車經(jīng)過德令哈市時，站外的“光棱塔”格外耀眼。這是海西州較早建成的光熱儲能項目，綠電從這里源源不斷外送至全國各地。

過去，由于長途汽運成本高、運量有限，格爾木察爾汗鹽湖產(chǎn)品外運不便。青藏鐵路開通后，廠區(qū)專用線直通鹽湖廠區(qū)，鉀肥、碳酸鋰等鹽湖產(chǎn)品鐵路外運占比達(dá)到九成，每年數(shù)百萬噸鉀肥沿鐵軌運往全國各地。

不僅如此，海西州的枸杞、牛羊肉等高原有機農(nóng)畜產(chǎn)品也通過青藏鐵路運往國內(nèi)各大市場，打通了綠色有機農(nóng)畜產(chǎn)品輸出通道。

李清明介紹，依托鐵路優(yōu)勢，海西州推動鹽湖化工、新能源等循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，各類建設(shè)物資通過青藏鐵路源源不斷輸送到柴達(dá)木戈壁深處。

從無人問津到流量熱門，文旅火熱折射通車便利。

從西寧出發(fā)，不久便到達(dá)烏蘭站。許多游客打卡“天空之鏡”茶卡鹽湖，欣賞高原美景。沿著青藏鐵路再往前，青海湖東側(cè)和北側(cè)的沙島、仙女灣盡收眼底。

串聯(lián)起茶卡鹽湖、青海湖、察爾汗鹽湖等文旅資源，青藏鐵路推動海西州文旅產(chǎn)業(yè)從無到有。當(dāng)?shù)叵群蟠蛟斐鲷浯浜?2處“頂流”景區(qū)，年接待游客達(dá)海西州總?cè)丝诘?0倍以上。

從一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的變化，也能看出鐵路開通對經(jīng)濟(jì)的帶動效應(yīng)。

列車進(jìn)入西藏前，唐古拉山鎮(zhèn)是青海境內(nèi)最后一站。這里平均海拔4700米以上，常住人口約2000人。通車前，進(jìn)城難、看病難、上學(xué)難，急危重癥患者轉(zhuǎn)診時間經(jīng)常數(shù)日以上，孩子上學(xué)需要跋涉數(shù)百公里。

如今，過去幾天的車程半天即可到達(dá)，“合作社+牧戶”的發(fā)展模式帶動了山上生態(tài)養(yǎng)殖、山下統(tǒng)一外銷。截至2025年底，唐古拉山鎮(zhèn)牛羊肉外銷量增長3.2倍，群眾人均年收入從20年前的2300元攀升到3.86萬元。62名牧民順應(yīng)市場需求，轉(zhuǎn)型投入生態(tài)向?qū)А⒉菰w驗新業(yè)態(tài)，成為生態(tài)守護(hù)者、文化傳播者。“交通的堵點打通了，發(fā)展的動力就起來了。”鎮(zhèn)黨委書記白瑪多杰說。

列車穩(wěn)穩(wěn)停靠在拉薩站。站臺上人群熙攘，手捧哈達(dá)的藏族群眾、背著行囊的外地游客、求學(xué)返鄉(xiāng)的高原青年、運送物資的貨運從業(yè)者在此相遇相逢，笑語裹著雪域清風(fēng)撲面而來。

二十載奔馳不息，青藏鐵路見證滄桑巨變。沿著青藏鐵路前行，記者深刻感受到：這條橫貫兩省區(qū)的鋼鐵動脈不只是交通運輸線，更早已成為一條生態(tài)守護(hù)路、民族團(tuán)結(jié)路、富民發(fā)展路。（記者 龔仕建 喬 棟）

《人民日報》（2026年07月02日第10版）