東航再次擴大空中WiFi的免費應用范圍。7月2日，東航宣布，自7月3日起，東航及旗下上海航空寬體機航班上網全部免費。從增值收費項目到“無差別普惠”，東航的免費WiFi布局瞄準了長航線商務及高價值休閑客群，為國際市場的流量爭奪增添籌碼。北京商報記者梳理發現，目前國航在A350機型上提供免費WiFi，南航向明珠經濟艙和經濟艙旅客提供里程兌換或付費上網服務。業內人士認為，東航的接連落子勢必倒逼同業布局相應業務。在未來的6—18個月內，國航、南航或將跟進。在這場“機上互聯”競爭中，誰能率先在窄體干線機隊上實現免費聯網，誰就將在下半場建立競爭優勢。

經濟艙等旅客可獲標準流量

在此次升級之后，東航寬體機WiFi免費服務將拓展至美洲、歐洲、非洲、中東、中亞、南亞等全球航線。東航由此成為國內首家實現寬體機上網全免費的航司。

北京商報記者注意到，東航在官宣頁面中特別強調，這次寬體機WiFi的免費是“無差別普惠”。

這也意味著，由寬體機執飛的東航航班，無論航線長短、飛行區域、艙位等級，旅客均可享受免費WiFi服務。其中，超級經濟艙和經濟艙旅客可獲得標準版流量，公務艙及頭等艙旅客可獲得高速版流量。

在北京工作的張先生對北京商報記者表示，由于他承接了部分跨國業務，在國內外出差頻率較高，非常依賴空中WiFi，訂機票時也會首選帶有WiFi功能的航班。在飛行過程中，他可以充分利用空中時間，收發郵件、處理OA審批、跟國外團隊實時溝通項目進度等。如果客戶有緊急需求，他也能立即給出回應。

張先生還提到，有空中WiFi后，他可以在降落前確認好接機信息。這種“不斷聯”的狀態，幫助商務人士顯著提升了工作效率。

中國民航新型智庫專家韓濤認為，東航這一戰略意圖的核心是從“賣流量”轉向空中場景運營，打造“空中互聯”品牌，依托空中流量實現輔收、升艙等增長，長期有望超越機票收益。

“拉新”國際長航線客群

東航在去年率先推出“空中快線”寬體機WiFi全免費政策，又擴展到國內寬體機全航線，隨后覆蓋中國大陸往返周邊國家及地區、澳大利亞、新西蘭航線的所有艙位。

隨著東航逐步打破空中WiFi付費壁壘，國際長航線上的空中WiFi正從“增值服務”轉變為“基礎設施”。在暑期這個重要的出行高峰，東航借助免費空中WiFi，瞄準國際長航線的商務和休閑客群，打響流量爭奪戰。

近年來，東航不斷加碼國際市場。今年暑期，東航將連續新開上海浦東至第比利斯、上海浦東至都柏林的直飛航線。根據其往年財報，2024年東航新增上海至利雅得、馬賽等11條國際航線；去年新開24條國際航線，其中包括全球最長單程航線上海浦東—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯，成為國際通航點最多的境內航司。

卡位國際航線免費WiFi帶來顯著的收益增長。公開數據顯示，2024年東航國際航線免費WiFi試點期間，常旅客新增量環比增長40%。

中大咨詢集團副總裁、交運物流與旅游行業負責人于占福認為，在國際長航線上，失聯成本是商務旅客和高價值休閑客的痛點，免費高速聯網將直接改變旅客的航司選擇邏輯。

以美聯航為例，自去年春天推出Starlink WiFi以來，已有1860萬人次乘坐配備該服務的美聯航航班，機上WiFi的客戶滿意度得分接近翻倍。

研究生李瑤喜歡趁假期在國內外進行長線游，經常乘坐5—8小時航程的航班。李瑤自稱“網癮很大”，并表示沒有網絡很無聊。因此，她在買機票時會有意選擇提供免費WiFi的航班，在飛機上刷小紅書等社交媒體平臺，或者跟朋友微信聊天等。

于占福表示，對東航而言，國際長航線正面臨與中東、美國頭部航司的直接競爭，后者已把免費聯網設為默認配置。因此，東航此舉本質上是把中國航司的國際產品拉回同一競爭基準線，避免在同一航線上出現“對手免費、我方收費”的體驗落差。

窄體機免費WiFi成角力關鍵

東航在免費WiFi棋局上的連續落子，是否會倒逼國內同業加緊布局？

北京商報記者在國航App看到，目前國航在其A350機型上提供互聯網服務，旅客連接成功后可實時與地面親友暢聊，還可以瀏覽網頁、收發郵件，處理工作。

南航官網則顯示，頭等艙、公務艙旅客無需申請即可體驗機上互聯網服務。明珠經濟艙和經濟艙旅客需要用里程兌換或直接購買。國內全程上網的標價為59元/次或829里程/次，國際全程上網則是219元/次或3099里程/次。

在于占福看來，倒逼效應幾乎是確定的。國際市場已經完整演繹過一輪升級：達美航空2023年宣布免費WiFi，隨后美聯航以Starlink全面反超，加航成為北美首家承諾全機隊免費WiFi的航司，法航、漢莎航空也在為機隊加裝Starlink。于占福預期，在未來的6—18個月內，國航、南航將可能跟進或升級。

不過，這場由東航發起的“機上互聯”競爭，并非行業內卷，而是“能力型競爭”。

韓濤表示，其本質上是推動服務標準升級的良性競爭，促使行業從價格競爭轉向價值競爭，后續各航司可在上網速度、應用范圍、輔營產品等生態上形成差異化競爭。

于占福認為，這種競爭推動了衛星通信（高通量衛星、低軌星座）、機隊改造和數字化運營能力的實質升級，旅客獲得的是真實的體驗增量，行業獲得的是新的流量場景和輔營空間。但同樣，免費后帶寬是否會出現擁塞，導致體驗反噬，也是航司需要關注的風險點。

“寬體機WiFi免費只是上半場，誰能率先在窄體干線機隊上以可控成本實現免費聯網，誰才真正建立下一輪競爭優勢。”于占福說道。

北京商報記者 關子辰 牛清妍