北京
喬治·拉塞爾的銀色梅賽德斯就在我面前，車身兩側標有他的63號，鼻錐頂端是這家德國汽車制造商的三叉星標志。"想坐進去嗎？"我沒等對方問第二遍，就小心翼翼抬起腿跨過側箱，把腳踩在座椅上，然后整個人滑進座艙，雙腳搭上踏板。操控講解很快——右腳走，左腳停——之后就到了出發的時刻。
右腳踩下去，后輪打滑，我向前沖了出去，嘴角不自覺上揚，接近極速時已經在咧嘴笑。極速是多少？浩浩蕩蕩的每小時20英里，大約32公里。所以這當然不是拉塞爾那臺梅賽德斯W17 F1賽車，但我有幸成為第一位駕駛這位英國車手樂高版卡丁車的文字記者。本周日英國大獎賽在銀石舉行，拉塞爾和發車格上所有其他車手，都將駕駛這些樂高卡丁車參加車手巡游。
"巡游"這個詞太文雅了。去年邁阿密大獎賽，各車隊都拿到了一輛樂高復刻版賽車用于車手巡游，結果場面直接演變成一場混亂的撞車狂歡，賽道上散落一地樂高積木。車手們必須和隊友共享一個座艙，但他們愛死了這種感覺。按照樂高方面的說法，那次活動在社交媒體各渠道累計產生了超過240億次觀看，這個病毒式傳播的熱度沒人能預料到。負責邁阿密巡游賽車和銀石卡丁車項目的樂高工程經理專家馬丁·斯米達告訴記者："這對我們來說極其意外。這是我人生中最棒的經歷，現場那么多人、那么多車迷、那么多鏡頭，車手們享受其中、笑容滿面。哇，太完美了。"
但邁阿密的成功之后，問題變成了：接下來還能做什么？樂高高級設計師、同時也是F1終身粉絲的喬納坦·朱里安在一次采訪中表示："我們聽到車迷們非常想看車手們比賽，每位車手都開著自己的賽車。在那樣的時間框架內完成22個大型拼搭確實很困難，所以把尺寸縮小一些，但讓每位車手都能駕駛自己的車輛，這就是前進的方向。"去年10月，朱里安和他的團隊確定了方案：用樂高積木打造獨立卡丁車，這樣所有車手就能互相競速。和邁阿密那些可以從市售樂高F1模型等比放大的全尺寸賽車不同，卡丁車的概念必須從零開始摸索。朱里安說："我們必須搞清楚一臺迷你F1賽車放在卡丁車底盤上會是什么樣子。我們反復嘗試，把設計導入電腦再放大。這次我們把積木放大了16倍，而不是像邁阿密那樣放大30倍。"縮小的車身尺寸讓每個車手都能擁有自己的專屬座駕，也為銀石賽道上的又一場集體混戰鋪好了跑道。
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