北京
一個反常識的事實：車家互聯的落地速度，比行業標準跑得快。2026年6月23日上午，在呼倫貝爾，中國家用電器協會與中國通信標準化協會的聯合工作組（CHEAA/CCSA JWG1）開了第23次會議。美的當場展示了與比亞迪、長安、鴻蒙智行、蔚來已落地的互聯方案，而會議同步審查的3項車家互聯標準，才剛剛通過立項審查。
聯合工作組成立的目的就是打通家電與通信產業的壁壘，推進跨領域協同。這場會24位專家到場，來自家電、通信、汽車三個行業。與其說這是一次標準審查會，不如說它畫出了智能家居與智能網聯汽車互聯互通標準體系的初代版圖。當標準立項和商業案例同時出現在一場會上，只能說明一件事：市場跑在了規則前面。
技術分享環節，美的的呂小強拆解了車家互聯生態的構建邏輯：以云平臺互聯和智能體協同為路徑，讓家電家居設備與智能座艙深度打通。他提到的已落地合作覆蓋比亞迪、長安、鴻蒙智行、蔚來，說明部分頭部車企和家電廠商已經實際跑通，標準反而變成規范這些實踐的指南，而不是啟動信號。
審查環節通過了3項具體標準立項。中國信息通信研究院的周斌介紹了“基于移動互聯網的智能家居系統與智能網聯汽車件通信技術要求”的國家標準化指導性技術文件；比亞迪的樊浩介紹了“智能家居系統與智能網聯汽車互聯物模型技術要求”的聯合團體標準；美的的呂小強介紹了“智能家居系統與智能網聯汽車智能體協同技術要求”的聯合團體標準。三項全部通過，華為、高通等廠商也積極參與了申報。
這次會議把“智能體”提到了標準化高度。以前智能家居聯動更多是設備間的簡單指令，現在的標準納入了智能體協同，意味著汽車和家的連接可能走向自主的服務調度。另一個進展是推動智能家電的蜂窩互聯標準化，讓家電可以直接用蜂窩網絡通信，不再依賴WiFi。這在車家互聯場景里，等于給“無感連接”提供了另一條獨立通道。
整個標準體系脈絡初現：底層是物模型（統一設備描述），中間是通信協議（蜂窩互聯、移動互聯網），上層是智能體協同。這個架構一旦最終確定，用戶跨品牌、跨場景的無感互聯就有了共同基礎。對用戶來說，互聯互通的底層框架正在成形，不過距離終端體驗的絲滑無感，還需要標準終稿和廠商適配。但呼倫貝爾這場會至少確認了一件事：車家互聯的路能走通，而且已經有人在走了。
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