本報記者 吳齊強 李 剛

廣汽埃安智能生態(tài)工廠總裝車間的生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場。 王云龍攝(影像中國)

技術人員評估芯片封裝焊接效果。 江 政攝(影像中國)

比亞迪“鄭州”號滾裝船裝載新車。 陳澤釗攝(影像中國)

獅子洋畔，廣汽埃安智能車間里，機械臂精準抓取模塊總成；深圳坪山，比亞迪實驗室燈光徹夜不熄；廣州天河，小鵬智駕研發(fā)團隊在持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品；東莞松山湖，華為乾崑團隊的攻關仍在繼續(xù)。這些場景是中國汽車工業(yè)邁向全球舞臺的縮影。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。廣東正以新質(zhì)生產(chǎn)力為牽引，推動新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈躍升。

——編 者

作為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高地，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)底蘊深厚。當前，廣東正緊扣新質(zhì)生產(chǎn)力這一主線，推動全產(chǎn)業(yè)鏈從量到質(zhì)全面躍升。

一顆“芯”

核心部件本地配套率超70%

深夜，廣州番禺，廣汽集團番禺總部。

示波器波形跳動，邏輯分析儀指示燈閃爍。廣汽集團平臺技術研究院院長梁偉強緊盯著眼前指甲蓋大小的芯片——第六次流片回來的樣片。3年了，他和團隊幾乎住在了這里。

“上電。”聲音沙啞。

屏幕亮起，自檢程序逐行跑過，全部綠色。屏幕上跳出“PASS(通過)”。

“成了。”梁偉強沉默了10秒后才開口。

沒有人歡呼。幾個工程師摘下眼鏡，擦拭在眼眶里打轉的淚水。有人趴在桌上，肩膀微微顫抖。

這顆芯片，要搭載在全車采用國產(chǎn)芯片的新能源汽車——昊鉑GT攀登版上。該車型1004枚芯片全部實現(xiàn)國產(chǎn)設計。

廣汽的造“芯”之路始于2023年。一場突如其來的供應鏈斷鏈，讓某主力車型險些停產(chǎn)。“芯片我們不敢不做。”廣汽集團董事長馮興亞說。廣汽聯(lián)合國內(nèi)的芯片、零部件企業(yè)，組建起全產(chǎn)業(yè)鏈超萬人的攻關團隊，梳理汽車芯片產(chǎn)業(yè)地圖，建立分級分類攻關體系，填補了多項空白。

下線那天，研發(fā)團隊拉起橫幅：把“芯”握在手中。廣汽發(fā)起“汽車芯片應用生態(tài)共建計劃”，聯(lián)合上百家伙伴開發(fā)51款芯片產(chǎn)品，并向全行業(yè)開放共享。

技術攻關進程不斷提速：比亞迪發(fā)布車規(guī)級4納米智駕芯片——璇璣A3；廣汽建成全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線；小鵬集團自研圖靈AI(人工智能)芯片正式量產(chǎn)上車，還計劃應用于AI機器人、飛行汽車；華為電驅系統(tǒng)電機轉速達每分鐘22000轉……目前，廣東已形成具有影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，核心部件本地配套率超70%。

一條“鏈”

將智能化力量鍛在一起

6月，深圳華為乾崑激光雷達生產(chǎn)基地，第十七萬顆雙光路圖像級激光雷達下線，性能高達896線。它與眾多零部件一起發(fā)往整車企業(yè)生產(chǎn)車間，在那里完成最后的組裝、調(diào)試。

近日，廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌——啟境正式發(fā)布。這是雙方8年磨合的成果——華為派出數(shù)百人的團隊常駐廣州，與廣汽共同辦公超過一年。

華為與汽車的緣分始于2012年車聯(lián)網(wǎng)實驗室，其定位始終清晰：華為不造車，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的增量部件供應商和生態(tài)構建者。

這一戰(zhàn)略如今已開花結果。長安、東風、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽等車企與華為達成合作。此外，寶馬、奔馳也接入華為生態(tài)，奧迪搭載華為乾崑智駕，日產(chǎn)、豐田等通過合資企業(yè)形式開展合作。此外，還有300多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)與華為建立合作，搭載乾崑智駕的上市車型總量已突破170萬輛。

“在啟境智慧工廠，搭載乾崑智駕的自動駕駛技術車輛從生產(chǎn)線上下來后，無需人工干預就能依靠自動駕駛系統(tǒng)，自主完成轉運、路試、入庫的全過程。大幅提升交付效率，更驗證了自動駕駛系統(tǒng)在真實場景下的可靠性。”華為智能汽車解決方案首席執(zhí)行官靳玉志說。

傳統(tǒng)車企優(yōu)勢在制造能力和整車經(jīng)驗；華為擅長軟件生態(tài)和快速迭代。雙方深度合作，用一條“鏈”，將中國汽車工業(yè)的智能化力量鍛在一起。

廣州天河智慧城的小鵬科技園展廳里，AI汽車與人形機器人并排，在小鵬匯天的測試場，雙人飛行汽車懸停半空。智駕的技術演進已經(jīng)從寫規(guī)則變成訓練模型，供應鏈的重心相應從就近配套轉向了技術生態(tài)協(xié)同，這對上游供應鏈提出了更高要求。為此，小鵬科技園里匯聚不少智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)。“上下樓就是上下游，產(chǎn)業(yè)園就是產(chǎn)業(yè)鏈。”這種協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，成為廣東汽車產(chǎn)業(yè)應對全球競爭的新優(yōu)勢。

記者從廣東省工信廳獲悉：目前廣東智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完備，已形成以廣州、深圳為引領，佛山、惠州、東莞、肇慶等地市多點協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。“廣深佛惠莞中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群”成功入選2024年國家先進制造業(yè)集群名單。

一片“海”

從產(chǎn)品輸出到技術輸出

英國南安普敦港，當?shù)貢r間中午11點。

從廣東深汕小漠國際物流港駛來的比亞迪“深圳”號滾裝船緩緩靠岸。6815臺新能源汽車魚貫而出。

截至目前，比亞迪自有8艘滾裝船全部投用，年運力超百萬輛。2025年，比亞迪海外銷量達104.96萬輛，同比增長超140%，覆蓋119個國家和地區(qū)。

以廣州南沙港、深汕小漠國際物流港為支撐，廣東新能源汽車加速出海。

“巴西圣保羅工廠投產(chǎn)，泰國工廠本地化率達70%。”比亞迪品牌及公關部總經(jīng)理李云飛說，2026年比亞迪海外銷量目標為150萬輛。從產(chǎn)品輸出到技術輸出，從整車出口到產(chǎn)業(yè)鏈出海，“朋友圈”越來越大。

今年5月，廣汽自主品牌出口28386輛，同比增長140%；廣汽埃安泰國工廠產(chǎn)能已從5萬輛提升至10萬輛。今年4月，小鵬海外月銷首次突破6000輛，已進入超過60個國家和地區(qū)；除了打造印尼、馬來西亞及奧地利格拉茨麥格納的3個海外工廠，更著眼未來推動“技術出海”，小鵬第二代VLA(視覺語言動作)大模型已在歐洲開展路測。

一艘艘滾裝船從珠江口出發(fā)，駛向遠方的港口，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正加速駛向未來。

《 人民日報 》( 2026年07月03日 10 版)