車圈數(shù)據(jù)說(shuō)

7月2日，工信部等四部門(mén)一紙公告，把108家乘用車企業(yè)的“期末成績(jī)單”甩在了桌面上。結(jié)果一出，有人歡喜有人愁——60家達(dá)標(biāo)，48家沒(méi)及格-。沒(méi)及格的是誰(shuí)？一汽-大眾、奇瑞、上汽大眾、東風(fēng)汽車、華晨寶馬、北京奔馳、上汽通用……名單拉出來(lái)，幾乎全是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的“優(yōu)等生”。而達(dá)標(biāo)的呢？比亞迪、特斯拉、吉利、長(zhǎng)安。巧了，全是新能源賽道上的“卷王”。

奔馳

一紙成績(jī)單，照出了兩條截然不同的路。

先說(shuō)說(shuō)這“雙積分”到底是個(gè)啥。簡(jiǎn)單說(shuō)，國(guó)家給車企出了兩道必答題：一道是油耗——你得省油，越省分越高；一道是新能源——你得賣電車，賣得越多分越高。

兩道題都及格了，萬(wàn)事大吉；但凡有一道掛了，可能就得花錢去買別人手里多出來(lái)的積分來(lái)填坑。

2025年這道題，行業(yè)平均油耗已經(jīng)干到了3.38升/100公里。聽(tīng)起來(lái)挺省？那是被比亞迪等拉下來(lái)的。21家進(jìn)口車企的平均油耗是多少？7.62升——整整兩倍左右。

未達(dá)標(biāo)車企

整個(gè)行業(yè)算下來(lái)，燃料消耗量正積分5355萬(wàn)分，負(fù)積分941萬(wàn)分；新能源正積分2194萬(wàn)分，負(fù)積分160萬(wàn)分。

看著正積分富余不少是吧？但負(fù)積分集中在少數(shù)企業(yè)手里，尤其是那些燃油車賣得越歡、電車賣得越慘的主兒。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、華晨寶馬、北京奔馳等位居凈負(fù)積分前5名。

讓人意外的是，車宇世界發(fā)現(xiàn)，在自主車企當(dāng)中，奇瑞汽車、東風(fēng)乘用車、廣汽傳祺、北汽股份，竟然也沒(méi)有達(dá)標(biāo)，成為自主品牌當(dāng)中少有的未達(dá)標(biāo)車企。其中，北汽股份、廣汽傳祺是僅有的油耗積分和新能源積分均為“負(fù)分”的自主品牌。

奇瑞

這分明是轉(zhuǎn)型進(jìn)度條？

48家未達(dá)標(biāo)企業(yè)里，有20家雙積分全部為負(fù)。這里面除了北汽股份、廣汽傳祺兩家自主品牌，剩下全是合資和進(jìn)口——大眾、通用、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷。

問(wèn)題出在哪兒？車宇世界認(rèn)為，大多車企的問(wèn)題，可能就幾個(gè)字：新能源汽車轉(zhuǎn)型或者電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有待加速。

這些傳統(tǒng)巨頭的新能源滲透率普遍不足5%，燃油車銷量占比超80%，有的甚至超過(guò)90%。燃油車賣得越多，油耗負(fù)積分缺口越大；電車賣得太少，又?jǐn)€不下正積分來(lái)對(duì)沖。兩頭堵，可能惡性循環(huán)。

傳祺M8（參數(shù)丨圖片）

更慘的是，2025年新能源積分考核比例已經(jīng)提到了38%，WLTC工況核算更貼近真實(shí)油耗，插混、油改電那些“糊弄局”的積分收益大幅縮水。如果說(shuō)，部分車企以前還能靠點(diǎn)小聰明混過(guò)去，現(xiàn)在？門(mén)兒都沒(méi)有。

進(jìn)口品牌就更別提了——大排量、高端燃油車是它們的立身之本，新能源車型導(dǎo)入相比之下更慢。

數(shù)據(jù)說(shuō)話，車宇世界發(fā)現(xiàn)，46.5萬(wàn)輛進(jìn)口車，油耗正積分只有0.3萬(wàn)分，負(fù)積分卻高達(dá)93.1萬(wàn)分。這賬，怎么算都是虧。

寶馬

更要命的是，可能是未來(lái)的題只會(huì)越來(lái)越難？

截止到本文發(fā)布，目前并沒(méi)有企業(yè)針對(duì)“2025年雙積分結(jié)果”發(fā)布公開(kāi)聲明或者解釋。這倒也不奇怪——成績(jī)單剛發(fā)下來(lái)，誰(shuí)愿意第一時(shí)間站出來(lái)說(shuō)“我們考砸了”？

但是，車宇世界認(rèn)為，沉默解決不了問(wèn)題。按照雙積分管理辦法，所有負(fù)積分企業(yè)可能必須在一定周期內(nèi)買夠正積分把坑填上。

逾期沒(méi)填完的，限制高油耗新車申報(bào)、壓縮產(chǎn)能，情節(jié)嚴(yán)重的直接暫停整車生產(chǎn)資質(zhì)。

北京BJ40

這不是小事兒，可能是要真注意。

2026年新能源積分比例要求48%，2027年直接干到58%。車宇世界認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，考核標(biāo)準(zhǔn)可能更高、更嚴(yán)。

那些目前沒(méi)有“達(dá)標(biāo)”的車企，可能確實(shí)要在電動(dòng)化等方面發(fā)力了。否則，購(gòu)買積分的成本，會(huì)不會(huì)越來(lái)越高？

畢竟，積分價(jià)格水漲船高，年年買、年年虧，這生意還怎么做？更何況，買的了一時(shí)，買的了一世嗎？

車宇世界認(rèn)為，這張成績(jī)單，表面看是積分，實(shí)際上可能是信號(hào)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的天平，可能正在傾斜了。自主新能源陣營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，從市場(chǎng)端蔓延到了政策合規(guī)端。而傳統(tǒng)燃油車陣營(yíng)的轉(zhuǎn)型窗口，正在以肉眼可見(jiàn)的速度收窄。

奔馳

在這種情況下，沒(méi)及格的企業(yè)，怎么辦？是繼續(xù)堅(jiān)守燃油車，還是壯士斷腕、All in電動(dòng)化？應(yīng)該說(shuō)，這可能是個(gè)值得思考的問(wèn)題。你覺(jué)得哪家車企最該著急？評(píng)論區(qū)聊聊。

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本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14164期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。