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過去三十年,日本航司飛越中國領空一直享受著“申請即批、幾乎不拒”的寬松待遇,中國航司飛越日本領空要老老實實交錢,日本航司過境中國卻近乎免費,這種不對等格局在2026年7月1日0時0分徹底終結,新修訂的《民用航空法》正式施行,所有外國民用航空器進入、過境中國領空,必須提前申請、按標準繳費。同一天,日本干了什么?把簽證費從3000日元暴漲到15000日元,1978年以來頭一回。一個在行使正當主權,一個在偷偷摸摸漲價。兩件事同一天發生,差距擺在那里。
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道理太簡單了,手里的牌太少,根本打不起,日本85%的歐亞航班依賴中國領空過境。全日空和日航每周往返歐亞數十個航班,過去常年借道中國上空,每年省下巨額過境開支。新規落地后,單趟繞飛成本暴增。拿東京飛漢堡舉例,原本航程九千公里飛十二個小時,改繞東南亞直接拉到一萬八千公里、二十個小時以上,單程燃油多花幾十萬美金,全日空已經預警凈利潤可能大幅下滑。
日本敢對等反制嗎?根本不敢。日本國土面積就那么點大,空域狹窄,卡不住中國民航的任何一條核心航路。對等反制?那是自殘。
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日本官方自己算的賬:簽證費和離境稅同步上調后,2026財年預計新增收入約1161億日元。聽起來不少?放到日本財政大盤子里,連個水花都算不上。
2026財年日本預算規模122.3萬億日元。僅國債還本付息一項就高達31.3萬億日元,占了總預算的四分之一。日本政府總債務截至2026年3月已達1343萬億日元,占GDP比重突破260%。國際貨幣基金組織早就警告過,日本的債務水平持續高企,經濟可能扛不住各種沖擊。
更致命的是利息,2025年10月高市上臺前,10年期國債收益率還只有1.66%左右,到了2026年5月,盤中一度沖上2.8%,創1996年以來最高;30年期和40年期也分別飆到4.2%和4.345%,全創歷史新高。收益率越高,利息支出越大,惡性循環已經啟動。有分析指出,利率每上升2%,兩年后國債利息支出增加超過10%。
財政上更是一團漿糊。高市頻繁拍胸脯保證不需要編補充預算,結果2026財年創紀錄的初始預算4月剛獲批,不到兩個月就批準了3.1萬億日元的補充預算,全部靠發行赤字國債籌措。日本財務省原本預計2026財年基礎財政收支能實現約1.3萬億日元盈余,這可是1998年以來頭一回,結果補充預算一出來,直接逆轉為1.7萬億日元赤字。
減稅、補貼、擴軍,每一項都要錢,2026財年防衛預算已增至9.04萬億日元,連續14年刷新紀錄。高市還考慮把食品消費稅從8%下調到1%,僅此一項每年損失4萬億到5萬億日元稅收。錢從哪里來?增稅不敢碰,她需要中下層支持;發債快沒空間了,債務已經1343萬億。
這不是臨時起意,是成套動作,1月6日,中國依法對日實施兩用物項出口管制,2月24日,將三菱造船等20家日本實體列入管控名單,6月底再將20家日本實體列入管控名單,7月1日,民航新規落地。
日元7月1日跌破162.80兌1美元,創1986年12月以來新低,中國社會科學院日本研究所研究員李清如分析得很透徹:日元持續走弱,本質上反映了日本經濟基本面疲軟、財政負擔沉重、增長前景暗淡等結構性問題在市場定價中的體現。日本政府此前已動用創紀錄的11.73萬億日元干預匯市,成果全數回吐。
1343萬億日元的債務,260%的債務率,2.8%的國債收益率,162的日元匯率,這些數字擺在那里,市場每天都在定價。日本能撐到現在沒爆,靠的是長期零利率和央行持續購債。現在利率在漲,央行在加息,這個支撐點正在松動。日本央行6月16日加息至1%,同時又宣布暫停縮減購債、維持每月約2萬億日元購買規模。加息與繼續購債并行,說明央行兩頭為難:繼續加息,債務有風險、經濟可能遇冷;暫停加息,日元貶值趨勢難以扭轉。
7月1日0時0分,中國的新規準時生效,沒給日本留任何緩沖期,日本拿什么回應?簽證費漲價五倍。這個回應本身,已經說明了一切。日本財政這個雷什么時候爆,不是會不會的問題,是什么時候的問題。您對此有何看法?歡迎在評論區討論交流!
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