北京
本報記者 劉仲華
近日，德國鐵路(德鐵)專用的GSM—R數字無線電系統突然全面癱瘓。受此次技術故障影響，全德境內鐵路暫停運營。全德貨運、長途和區域交通的積壓余波持續了數日。德國北威州交通部部長克里希爾直言，此次事故主要由技術系統過時和管理失誤導致。據報道，此次“闖禍”的GSM—R系統的底層技術本質上仍采用2G移動通信標準。
事故發生后，德國行業組織“軌道交通聯盟”發表聲明，強烈要求聯邦交通部須最遲在今年底前拿出跨部門的數字化戰略，加速將列車無線電系統向基于5G技術的下一代平臺過渡，并大面積普及歐洲列車控制系統。
當地媒體報道認為，此次全國鐵路系統癱瘓并非一次孤立的技術事故，暴露出德國鐵路長期投資不足、基礎設施老化、數字化升級緩慢等改革乏力的深層次矛盾。長期投資不足導致基礎設施欠賬嚴重。受財政緊縮理念影響，德國鐵路橋梁、軌道、信號和通信設備更新緩慢，大量設施已超設計使用壽命，長期依賴修修補補，設備故障風險持續上升。德國鐵路乘客協會表示，不同于其他國家的高鐵專線，德國的高速列車必須與區域通勤車、貨運車共用軌道。這種“混合網絡”導致一旦區域慢車因技術故障晚點，后面的高鐵就會全線癱瘓。
柏林社會科學研究中心交通專家安德烈亞斯·克尼認為，自1994年改革以來，德鐵更加注重經營效率和成本控制，基礎設施持續精簡，道岔、側線等設施大量減少，導致鐵路網絡韌性下降、抗干擾能力不足。一旦關鍵節點發生故障，影響容易迅速擴散至整個網絡。
當前，德國鐵路仍大量依賴基于2G技術的GSM—R系統以及傳統信號設備，新一代數字化技術推廣緩慢，新舊系統長期并存，不僅增加維護成本，也加大了運行風險。此外，德國聯邦政府、州政府、德鐵公司及歐盟之間協調成本較高，加之項目審批周期長，鐵路現代化改造耗時較長。
德國政府已承諾將投入數百億歐元的鐵路“根本性翻新”預算，但面臨難以逾越的現實鴻溝。德國財政預算受到憲法“債務剎車”的嚴格限制，聯合政府在基建投資上常年扯皮，數字化升級所需的巨額資金難以足額、按時到位。而為了補齊“欠賬”，2026年全德鐵道線上的施工場地已多達數萬處。交通經濟學家警告稱，大面積的封網施工在短期內會加劇班次的取消與延誤，德鐵官方甚至被迫將長途列車的準點率目標下調。預計到2029年，長途車的準點率才能勉強提升至70%。要恢復鐵路系統的穩定性和競爭力，德國需加快推進系統性改革。
(本報柏林7月2日電)
《 人民日報 》( 2026年07月03日 15 版)
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