北京
7月1日，美國貿易代表格里爾表示不同意以現有形式續簽“美墨加協定”（USMCA）。這本是一場北美區域貿易的風波，格里爾卻把矛頭指向中國，指責加拿大一邊說要幫美國再工業化，一邊又引進中國投資。他還放話要收緊管控，阻止中國零部件通過加拿大和墨西哥進入美國市場。這等于把“不跟中國合作”變成續簽條件，向渥太華發出了“選邊通牒”。
美國不愿續簽USMCA，核心原因在于貿易逆差，而并非因為加拿大跟中國“走近”。USMCA自2020年生效以來，美國對加墨兩國的貿易逆差維持在高位，2025年美墨貨物貿易逆差達1969億美元，美加貨物貿易逆差達464億美元。美方認為當前協議對自身不夠有利，希望重新談判解決所謂“貿易不平等”問題，至于中國，不過是又一次充當了“替罪羊”。
把手伸過太平洋和大西洋，去限制其他國家之間的交流與合作，是赤裸裸的強權政治和霸權邏輯。早在今年年初，華盛頓就曾上演一輪極限施壓的戲碼，以高額懲罰性關稅為籌碼，逼迫加方放棄與中方達成務實經貿共識。卡尼政府上臺后推動貿易多元化，這本是主權國家基于自身發展作出的理性選擇，是保障本國產業與民生的務實之舉，不針對任何第三方，更不存在所謂“背棄盟友”一說。今天的加拿大既與美國保持深度產業鏈綁定，同時也與中國在能源、農業、制造業等領域存在廣泛互補合作；墨西哥在承接制造業轉移與穩定北美供應鏈中發揮重要作用的同時，也與亞洲市場保持密切互動。這是基于比較優勢和市場選擇自然而然編織起來的世界經濟網絡，強行割裂這些經濟聯系，不僅不現實不可行，而且將直接推高消費者成本，在損害企業效益的同時嚴重削弱全球經濟韌性。
至于美方十分在意的加拿大進口中國電動汽車的事，是加總理卡尼訪華期間與中方達成的務實成果之一。加拿大給了中國電動車每年4.9萬輛的進口配額，配額內適用6.1%的關稅。4.9萬輛不到加拿大新車市場的3%，卻讓美國對華鷹派急得跳腳，警告加拿大不要成為中國電動車進入美國的“中轉港”。問題是，美國自己對中國電動車征收100%懲罰性關稅，外加實施軟件禁令，中國車幾乎進不了美國市場，又何談“沖擊美國供應鏈”？
華盛頓試圖強迫鄰國在供應鏈上更緊密“對齊”對華政策，這種做法違背自由貿易精神，破壞國際貿易秩序。當前，世界多極化和經濟全球化深入發展，中等強國群體自主意識持續覺醒，一大批新興市場國家快速崛起，它們日益尋求更廣泛的外交與經濟自主空間，不愿成為大國競爭的附屬變量，更不希望被迫在大國之間選邊站。加方相關表態“不上桌，就會上菜單”，精準道出眾多國家的共同心聲。從這個意義上說，“選邊站”的思維邏輯本身就是一種歷史誤判。
中美關系的良性發展，需要理性務實。中美構建建設性戰略穩定關系不是一句口號，需要付諸行動，相向而行，久久為功。美方應將兩國元首重要共識轉化為具體政策和切實舉措，而不是說一套、做一套：口頭談平等尊重、互利共贏，實際卻是零和博弈、有你沒我。將經貿問題政治化甚至武器化，不僅會反噬美國自身的戰略信譽與國際影響力，也會使跨國投資與長期產業布局面臨更高不確定性。
加拿大不需要在中美之間選邊站。加拿大是主權國家，不是美國的第51個州。美國沒有理由、也沒有權力要求第三國在中美之間做選擇題。不是所有問題推給中國就能迎刃而解，國際貿易和投資最終遵循的是市場法治規則、比較優勢和理性原則，而非地緣政治角逐的強權邏輯。開放包容者興，封閉排他者衰。經濟全球化勢不可逆，螳臂當車者，最終只會發現自己被歷史的車輪碾過。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
