四川
朋友們好，我是小編。
上世紀 70 年代，美國軍方提出苛刻需求，要造一臺能全天候穿越復雜地形并運輸人員裝備的車輛，傳奇越野車悍馬 H1 由此誕生。
1991 年海灣戰爭期間，悍馬 H1 憑借強大機動性和通過能力走紅，被軍事迷稱為越野之王，讓世界認識到車輛可脫離鋪裝路面在極端環境保持機動性。
若將悍馬 H1 與今天的北京越野 BJ40 增程長續航版對比，會發現二者有諸多共同點：方正車身、短前后懸、高離地間隙、接近四輪四角的布局。
這些并非設計風格，而是為提升通過性 —— 方正車身提供更大空間和視野，短前后懸增加接近角和離去角，四輪四角布局減少托底。
幾十年來硬派越野外觀變化不大，因這些設計經復雜地形驗證，接近功能成熟形態。
新能源時代來臨，硬派越野面臨新挑戰：純電動力如何持續輸出？野外無充電樁怎么辦？插混越野電池動力下降后如何越野？電池在極寒、涉水、托底環境下是否可靠？
這些是新能源硬派越野需回答的核心問題。北京越野將數十年經驗融入 BJ40 增程長續航版，給出解決方案。
首先是增程動力：增程器專注發電，長期處于高效區間穩定輸出能量；電機負責驅動車輪，專注扭矩管理和地面互動。
這種專業分工避免傳統燃油車發動機兼顧多需求的機械負荷，也讓動力響應更即時。
傳統燃油車踩油門需發動機提速、變速箱換擋，動力傳遞有延遲；而 BJ40 增程版電機可從零轉速立即輸出最大扭矩，陡坡爬升、泥地脫困時駕駛員輕踩電門，動力瞬間傳遞到輪胎，保證極端工況下穩定前進。
其次是兩檔電驅：解決高低速矛盾。低速脫困需更大輪端扭矩，高速巡航需更高傳動效率。
單擋結構難以兼顧，兩檔電驅則通過低速檔放大扭矩、高速檔提升效率，讓低速四驅模式通過傳動比變化進一步放大電機扭矩，在野外低速高負載場景中靠穩定牽引力脫困，而非猛踩油門硬沖。
ATS 全地形模式包含 11 種駕駛模式，針對不同地形優化：沙地模式控制輪胎摩擦和打滑區間，避免陷車；延時模式降低電機響應曲線，細化動力輸出，讓車輛毫米級挪動；涉水模式調整動力輸出和散熱管理，保證電機高負載穩定工作。
ATS 將老玩家多年經驗轉化為車輛自動判斷，新手也能輕松越野，這是新能源硬派越野與傳統機械越野的區別之一。三把鎖在新能源時代仍重要。
越野難點在于動力能否到正確車輪，如交叉軸路況下，普通差速器會將動力給懸空輪導致空轉。差速鎖通過鎖定左右輪、前后軸轉速差，把動力重新分配到有附著力的車輪，解決動力分配問題。
電池安全是繞不開的話題。BJ40 增程版電池經過零下 40 度冰封 72 小時測試，驗證熱管理系統能力；1 噸大錘沖擊測試驗證底部防護結構。
49.4 度電池實現 252 公里純電續航和 1300 公里綜合續航，日常通勤可當純電車，越野時續航足夠。
從悍馬 H1 到 BJ40 增程長續航版，時代和動力形式變化，但硬派越野的追求始終不變 —— 想出發時隨時能出發。
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