7月3日消息，特斯拉正式在美國市場推出加長版車型Model Y L，現已上線品牌官網開啟訂購，海外首發統一售價61990美元，當前僅推出全輪驅動長軸距單一版本。

值得一提的是，這款車型最早于2025年8月在中國完成全球首發，是特斯拉專為國內大家庭需求打造的車型，先國內、后海外逐步投放全球市場。

空間層面，Model Y L相比常規Model Y進行全面加長升級，軸距增加150mm至3040mm，車身總長同步加長180mm，車內新增第三排座椅，采用2+2+2六座布局。

第二排配備兩張獨立行政座椅，標配加熱、通風與一鍵放倒功能；第三排支持座椅加熱、靠背角度可調，同時預留兒童安全座椅接口，完美適配多孩大家庭長途出行需求。

性能與實用配置同樣全面升級，該車0-60英里（約96.6km/h）加速僅4.4秒，EPA工況續航325英里（約523公里），動力、續航表現優于普通版Model Y；

整車最大儲物空間達89立方英尺（約2520升），全系標配19揚聲器音響、第二排8英寸獨立娛樂屏、50W無線快充、自適應懸架、加厚隔音玻璃，豪華感與舒適性大幅提升。

中美售價對比

美國版本貴出8.2萬元

對比國內在售Model Y L，國內官方指導價為33.9萬元人民幣，無額外購置稅；美國61990美元折算人民幣約42.1萬元，裸車差價高達8.2萬元。

除此之外，美國購車還需額外繳納各州銷售稅、上牌服務費，實際落地價差會進一步拉大。

海外首發車型還附贈一年FSD全自動駕駛、一年免費超充、專屬車漆等增值權益，即便疊加上述福利，售價依舊遠高于國內。

造成巨大價差核心原因在于，該車作為在中國全球首發的車型，國內Model Y L由上海超級工廠本土化生產，完整供應鏈有效壓縮制造成本，疊加國內新能源免購置稅政策，讓該車成為特斯拉全球定價洼地；

反觀美國本土工廠生產成本更高，且各州稅費標準不一，最終推高終端購車門檻。

特斯拉Q2交付創歷史最強

股價卻創近一年最大單日跌幅

7 月 2 日特斯拉披露 2026 年二季度交付成績單，銷量大幅跑贏預期，股價卻逆勢大跌。當日該股收跌 7.49%，創下近一年最大單日跌幅，總市值縮水至 1.48 萬億美元，走出典型的 “利好落地即利空” 行情。

數據顯示，二季度特斯拉全球交付 48.01 萬輛，同比增長 25%、環比提升 34%，大幅超出市場預估的 39.65 萬輛；主力車型 Model 3/Y 交付 46.77 萬輛，同樣高于預期。本季度交付量較產量高出 2.8 萬輛，一季度積壓的庫存壓力已基本消化。

銷量復蘇由中國、歐洲兩大核心市場共同拉動。歐洲市場此前受馬斯克相關言論影響銷量承壓，二季度迎來明顯反彈，法國、丹麥、瑞典等國 6 月注冊量均實現大幅增長，柏林超級工廠也計劃新增千人擴產。中國市場表現同樣亮眼，上海超級工廠 6 月交付超 8.9 萬輛創年內新高，上半年累計交付近 46.8 萬輛，同比增長 28.4%。

亮眼銷量未能支撐股價，市場普遍認為核心原因有三點：一是利好提前兌現。數據公布前特斯拉股價已四連漲，增長預期基本被消化，正式業績落地后缺乏新的上漲催化，正如業內觀點所言 “消息落地后已沒有興奮空間”。二是全球銷冠易主。

同期比亞迪二季度純電車型交付 55.71 萬輛，超出特斯拉 7.7 萬輛，重新奪回全球純電銷量榜首，特斯拉龍頭地位面臨持續競爭壓力。三是產品進入調整空窗。本季度 Model S 與 Model X 正式停產，特斯拉短期高端產品線出現空缺，產品結構進一步收窄。

停產高端車型的背后，是特斯拉向 “物理世界 AI 公司” 的戰略轉向。按照規劃，弗里蒙特工廠原 Model S/X 生產線將在 4 個月內改造為 Optimus 人形機器人生產線，目標年產能 100 萬臺，未來資源將向機器人、自動駕駛、AI 芯片三大方向傾斜。馬斯克近期已現身機器人產線確認量產推進，但也坦言機器人量產初期進度會遠慢于造車。

自動駕駛業務同步推進，7 月 1 日首臺量產版 Cybercab 無人駕駛出租車已在得州奧斯汀開啟工程測試。該車專為自動駕駛設計，取消方向盤與踏板，按規劃成本低于 3 萬美元，2026 年投入量產，長期目標將每英里運營成本降至 20 美分。

2026 年特斯拉資本支出將超 250 億美元，主要投向 AI 基建、電池、Cybercab 與機器人業務。從汽車制造向 AI 科技轉型的周期漫長，新業務短期難以接棒汽車貢獻穩定營收，正是當前市場對其估值產生分歧的核心原因。

編輯 | 林澤君

終審 | 楊曉