北京
中經記者 孫麗朝 北京報道
北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）（以下簡稱“副中心線西段提升工程”）7月1日正式投入運營，房山東站到北京西站最快僅需23分鐘，將有效緩解北京西南區域通勤壓力，助力實現首都“1小時”通勤圈。
北京鐵路局官網發布的信息顯示，副中心線西段提升工程投入使用后，進一步增加了首都西南三區（房山、豐臺、石景山）市民通勤出行選擇，每日增開列車至13對，較此前開行6對提升1倍以上，線路運營效能邁上嶄新臺階。票制票價參照北京城市軌道交通標準執行，從良鄉站至北京西站僅需6元/人，從良鄉站到喬莊東站僅需8元/人。
北京市郊鐵路城市副中心線全長63.7公里，是連接北京中心城區、城市副中心與房山區的重要軌道交通走廊。副中心線西段提升工程線路全長31.5公里，途經房山、豐臺、石景山三個區，設站5座，分別是北京西、衙門口東、后呂村、房山東和良鄉站，其中衙門口東和房山東站為新建車站，后呂村和良鄉站為改造車站。
值得一提的是，由于本次增設站點，列車運行時間較之前有所延長，線路也安排了“站站?！焙汀按笳究燔嚒毕嘟Y合的運輸組織，滿足不同客流需求。
一位鐵路運營企業人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示，國內外市郊鐵路運營經驗表明，單一的組織模式難以兼顧“覆蓋”與“效率”的雙重目標。成熟的通勤鐵路網絡，往往依托靈活的列車開行方案，實現快慢車的有機組合。“大站快車”僅停靠客流樞紐大站，減少到站減速、加速、停站損耗，可以最大程度壓縮長途旅客全程耗時，契合都市圈1小時通勤建設目標?！罢菊就！绷熊嚾€各站均?？?，覆蓋沿線短途通學、短途通勤、近郊休閑零散客流，填補小微片區軌道出行空白。兩者相結合的運營模式，既是對既有線網資源的精細化利用，也是對多樣化通勤需求的精準回應。
北京市交通委官網6月29日發布的信息顯示，副中心線西段提升工程的投入運營，為首都西南三區聯動、協同發展注入了強勁動力。對房山區而言，為市民高品質出行提供了新選擇，進一步釋放了地面交通壓力。對豐臺區而言，加強了京廣鐵路兩側的空間融合，“站城一體、產城融合”的發展圖景日漸清晰。對石景山區而言，有效提升了區域交通便利性，填補了南部地區軌道交通的空白。
自2008年市郊鐵路S2線開通以來，北京已先后開通S2線、城市副中心線、懷柔—密云線和通密線共4條線路，服務范圍覆蓋中心城區與遠郊多個生態涵養區。
2023年1月，北京市政府與中國國家鐵路集團有限公司聯合批復的《北京市域（郊）鐵路功能布局規劃》提出，到2035年，北京市域（郊）鐵路將形成“半環＋放射”的網絡布局，規劃線路12條，分為14個規劃項目，總里程達874公里。其中9個項目為通勤線路，總長約627公里；5個項目為旅游線路，總長約247公里。
上述鐵路運營企業人士表示，在我國軌道交通體系中，干線鐵路側重長途跨區域出行、地鐵服務城區短途通勤，市域鐵路填補兩者之間的通勤空白，是多層次軌道網絡關鍵一環。市域鐵路的建設和運營可以大幅壓縮通勤時長，疏解中心城區人口、產業，推動中心城市、衛星城鎮梯次發展。未來，在市域鐵路規劃建設過程中，要兼顧新建線路規劃與既有鐵路盤活兩大路徑，優先利用閑置國鐵支線、干線富余運力開展擴能改造，降低投資和建設成本；妥善協調路地雙方權責利益，理順運營補貼、票務清算、收益分配機制；科學運用大數據精準預判客流規模，合理設置班次、快慢車運行模式，提升線路客流承載力。
（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：顏京寧）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
