德國車企已經有了覺醒求變的心。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

最近幾年，全球汽車產業開始面臨電動化趨勢放緩、需求萎縮、市場競爭加劇以及國際貿易環境不穩定等一系列挑戰。于是，面對新的市場競爭態勢，主動求變成為傳統車企巨頭當前的發展重點。

近期德國車企可謂是烏云密布。大眾汽車集團宣布將裁員規模從5萬人上調至10萬人，關閉4座德國本土工廠。與此同時，奔馳在德國也搞起了大動作，其正在考慮將部分員工的每周工時從現行的35小時延長至40小時，以此降低企業的每小時勞動力成本。

從裁員到提高工作時長，德國車企近期采取的措施雖然看上去各不相同，但都指向同一個目標——降本增效和改善經營狀況。這一系列的調整不僅是行業新舊周期切換下的必然選擇，也是汽車產業進入深度變革期的鮮明縮影。

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德國車企深陷“成本焦慮”

近期，跨國車企的戰略調整動作頻頻，覆蓋生產制造、電動化投入、成本控制等多個核心領域，呈現出鮮明的轉型導向特征。

在這些優化行動中，最惹人注目的，莫過于大眾汽車。作為歐洲最大汽車制造商，大眾此前已經公布多輪大規模裁員計劃。而最新曝出的裁員規模，擬將全球人員優化規模提升至10萬人。本次大規模裁員方案堪稱這家擁有近90年歷史的車企史上最激進的改革舉措，目前遭到德國政界人士與實力雄厚的工會強烈反對。

德系豪車品牌代表奔馳也加入了成本管控行列，奔馳正考慮將員工的每周工作時間從35小時延長至40小時。按每周工作5天計算，這意味著員工每天需額外工作1小時。眾所周知，35小時制是德國制造業的傳統“福利法寶”，奔馳作為頭部企業如果能打破行業共識，后續很可能引發其他車企跟進，推動全行業成本重構。

近一年來，有類似裁員動作的還包括奧迪、保時捷等車企，汽車零部件商采埃孚、大陸、舍弗勒等，也都減產的減產，裁員的裁員。汽車產業作為德國經濟的“壓艙石”，貢獻數百萬關聯崗位，其衰退正引發連鎖反應。德國汽車業正經歷電動化轉型陣痛期中最劇烈的一輪收縮。

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人工成本只是表象，組織效率才能定勝負

無論是大眾還是奔馳，其管理層之所以冒著工人大罷工的風險都要這么做，估計也算實在沒辦法。德國汽車行業此次“裁員潮”并非偶然，而是市場競爭、技術變革與成本壓力等多重因素交織作用的結果。

首先，銷量下滑成為德國車企大規模裁員的直接導火索。燃油車銷量持續下滑，電動汽車更是轉型乏力，還有貿易壁壘以及關稅的影響，德國車企這兩年日子實在不好過。再加上中國品牌在全球市場不斷跑馬圈地，后邊日子只會越來越嚴峻。此時再不斷臂求生，下場怕是不樂觀。

更讓德國車企焦慮的是，組織效率與市場需求不匹配。

德國車企的組織體系是過去百年成功經驗的沉淀，但也正是這種沉淀，成為了轉型的最大阻力。畢竟，“快魚吃慢魚”已經成為智能電動汽車行業的新節奏。技術迭代快、市場變化速、用戶需求新的特點，需要的是敏捷和顛覆性思維。

然而，德國車企的運營體系，還是傳統燃油車那一套：立項慢、審批長、決策難。面對如今新能源汽車時代，游戲規則發生翻天覆地的巨變：技術飛速迭代、軟件系統頻繁OTA升級。德國車企那套層級多、流程慢的組織架構，根本無法與中國車企競爭。

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百年德系車企的突圍

當成本失控、組織劣勢、市場萎縮三重壓力疊加，德國汽車業不得不直面一個殘酷現實：核心市場逐漸被中國汽車品牌撕開缺口。放眼歐洲整體乘用車市場，中國車企綜合市場份額穩步逼近10%。憑借智能化配置和價格優勢，中國新能源汽車吸引了很多歐洲年輕消費者，品牌形象也得到提升。

面對生存危機，德國車企也啟動一場全方位的“救市行動”。如大眾注資小鵬，Stellantis與零跑成立合資公司，這些都是在尋求突破和轉型。此外，一些車企還進行了區域戰略調整，如寶馬將MINI電動生產線遷至中國以利用本地供應鏈降本。

在車企層面，變革顯得更為具體而迫切：大眾果斷關閉四家德國本土老舊工廠，將研發決策權大幅下放至區域團隊以提升市場響應速度；奔馳全力簡化內部審批流程，甚至還嘗試把中國車企跑出來的新方法，裝進自己的體系，比如奔馳中國銷售體系最近新增了一個GTM部門，試圖打破大企業病的桎梏。

以上種種都表明，德國車企已經有了覺醒求變的心。然而，全球汽車市場競爭，已經從產銷規模比拼，轉向技術、體系、效率的綜合實力對決。德系車企或者其他跨國車企，要在轉型中不被邊緣化，就要擁有中國車企謀求生存一樣的危機意識、創新意識和敏捷的行動力。

德國車企集體“降速”，既是應對短期壓力的務實選擇，也是行業發展階段的必然產物。當然，造車是一場“馬拉松”，一時的銷量落后并不可怕，關鍵是能有所堅持，勇于改變，打造出滿足用戶情緒價值的高質量產品，才能保持長久發展的競爭力。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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