本文來源：時代財經 作者：肖冰

馬路上新的埃安變多了。

這種變化并不只體現在街頭能見度上，想要改變一個品牌的固有認知，往往需要一場系統性的自我更新。過去半年，昊鉑埃安在銷量、產品結構、用戶構成和品牌表達上，都開始出現新的變化。

2026年的中國車市，仍處在高強度競爭周期。據乘聯會階段性數據，上半年乘用車零售市場整體承壓，價格戰延續、消費需求分化、品牌淘汰加速，使乘用車市場從增量擴張進入存量競爭。

在這樣的背景下，昊鉑埃安交出了一份亮眼的半年成績單。數據顯示，上半年累計銷量達174938輛，同比增長15%，已連續多月實現同比正增長。昊鉑埃安雙品牌6月終端銷量達33682輛，同比增長21%，自3月起連續4個月同比增幅超10%，成為少數跑贏大盤的車企。

逆勢增長并不是一組銷量數字。它背后對應的，是組織機制、產品定義、用戶結構和產品體系的一次集中調整。

一個BU管兩個品牌之后

2025年底，在“番禺行動”戰略下，廣汽集團正式啟動自主品牌BU改革，昊鉑埃安率先完成組建。

這場改革的背景是汽車行業深度變革。市場競爭日趨白熱化，資源共享與協同發展已成為多家車企的共同選擇，如吉利旗下極氪、領克整合“回歸一個吉利”等。應對新能源行業高頻競爭節奏，BU改革的核心訴求正是實現“降本”與“提速”。

昊鉑埃安BU改革對外釋放的信息是“分階段推進渠道融合，最終在2026年3月31日前完成全面融合，形成超1000家銷售網點”。當時外界關心的是：昊鉑的服務權益會不會稀釋？埃安的用戶能不能真正體驗到高端產品？

半年后再看，這些問號正在被一一拉直。

資源整合的效果在效率層面體現尤為直接。昊鉑埃安BU被賦予更完整的全價值鏈經營權限，研發、生產、銷售、服務等環節能夠更快圍繞市場變化做出響應。換句話說，過去相對拉長的決策鏈條被壓縮，市場一線的反饋更容易進入產品和運營體系。

“讓聽見炮火的指揮戰斗”，正在成為昊鉑埃安組織調整后的關鍵詞。

渠道融合按時落地。昊鉑與埃安雙品牌銷售網絡正在快速打通，超1000家銷售網點將完成整合，100%覆蓋全國四線及以上城市。這不是簡單的數字翻倍，昊鉑用戶服務權益不變、便捷性卻大幅提升，埃安用戶也能就近體驗高端產品，品牌升級路徑清晰可見，真正實現雙向受益。

品牌定位也在融合中變得更加清晰。埃安堅守“國民好車”定位，鞏固大眾市場基本盤；昊鉑繼續沖擊高端賽道。廣汽集團董事長馮興亞在去年底的群訪中曾強調：“下一步昊鉑提供的品牌屬性是給消費者帶來服務價值，只有高品質的服務，才能配得上豪華品牌的概念。”

半年過去，昊鉑埃安BU改革得到了實打實的兌現。

一個向上突破，一個深耕大眾，雙品牌邊界被重新厘清。對于昊鉑埃安而言，這也是告別單一品牌認知的重要一步。

組織理順了，效率提升了，增長自然水到渠成。上半年的逆勢增長，正是BU改革階段性成效的最好證明。

從賣出去到“賣給誰”

如果說組織改革是“里子”，那產品的變化就是最直接的“面子”。埃安做對的事情，不止于把車賣出去，而是把“賣給了誰”這件事重新寫了一遍。

埃安i60是最有說服力的樣本。這款定位“國民剛需大5座SUV”的車型上市后月銷持續破萬。真正讓它在競爭中站穩腳跟的，是上市之后持續迭代的能力——3月推出馬到成功版降低入門門檻，4月完成OTA升級實現智能安全和智能駕駛雙進階，6月加推用戶呼聲最高的寧德版。三個月三次產品升級，每一次都是對用戶需求的快速回應。產品不再是“發布即定型”的靜態存在，而是跟著用戶需求動態生長，成了一款名副其實的“養成系大單品”。

4月上市的埃安N60也遵循同樣的邏輯。非晶合金電驅與L4級Robotaxi同源智駕算法下放至主流價位，累計銷量強勢突破12573臺，穩居20萬級以內銷量最快破萬的激光雷達智能好車，近八成是年輕首購用戶。“技術普惠”在這款車上從口號變成了可感知的體驗——高階智駕不再只是30萬以上車型的專屬，15萬級別的用戶也能用上。

“雙60”組合的持續發力，推動C端用戶占比大幅提升，年輕用戶與女性用戶比例同步增長。

最新數據顯示，昊鉑埃安上半年C端用戶占比已達81%。這意味著昊鉑埃安增長引擎已經完成了切換——個人用戶及家庭消費成為絕對主力。如今的用戶對價格敏感、對品質挑剔、對口碑重視，能讓千千萬萬普通用戶用真金白銀投票選擇，這無疑是昊鉑埃安品牌最具說服力的成績注解。

銷量結構越健康，增長的底氣就越足。

產品矩陣從主流到高端全面覆蓋，銷量結構轉向個人消費驅動，昊鉑埃安的增長，已經從量的增長進化到了質的增長。

復雜環境里體驗“開不壞的埃安”

銷量是結果，產品是載體，品質是底座。

每一款車在上市之前，都必須經過高溫、高寒、高原等一系列極限環境測試，這是進入市場的硬門檻。昊鉑埃安的車型當然不例外——非晶合金電驅的效率極限、電池熱管理在高溫下的穩定性、底盤在復雜路況中的耐久性，這些在實驗室和試驗場里早已完成了嚴苛驗證，才達到量產上市的標準。

但品質標準是一回事，用戶信不信是另一回事。

今年5月，昊鉑埃安“智享未歷之境”第二季在敦煌啟動。昊鉑S600、埃安N60、埃安i60與首批“未歷體驗官”以“沙海尋光”為主題共赴大漠戈壁。這場活動的出發點很簡單——與其讓用戶看配置表上的數字，不如讓他們親自坐進車里，在真實的駕乘體驗里感受這輛車到底行不行。

敦煌是一個沒法“準備”的考場。那里地貌復雜、晝夜溫差大、風沙肆虐，地表溫度可超60℃，戈壁碎石路和起伏峽谷交替出現。在這種環境里，一輛車有任何短板都會暴露無遺。

當地表溫度超過60℃，風沙隨時可能侵蝕電池包和電子元器件。在復雜路況條件下，搭載雙腔空懸和數字底盤的車型在搓板路上依然保持穩定操控，ADiGO GSD 3.0智駕系統在沙塵中精準識別障礙物。星源增程系統在高溫環境下動力輸出平順，電池熱管理經受住了戈壁烈日下的持續考驗。

埃安N60在34度高溫、2人滿載、空調全程開啟、砂石起伏路況下，從敦煌跑到“西出陽關無故人”的陽關遺址，往返120公里，電耗12.3kWh/100km，續航達成率87.7%。底氣來自那套效率高達99%的非晶合金電驅，磁導率更高、鐵損比傳統硅鋼片更低，峰值效率比行業普遍水平高出1到4個百分點。400公里戈壁長途測試中，80-100km/h巡航速度下續航達成率高達94%。

埃安i60 530寧德版在敦煌續航測試中，行駛近500公里，百公里電耗僅13度；時速100km/h高速巡航狀態下，電耗為14.5度/百公里；表顯最后30公里，實際續航跑到40公里。在高溫、戈壁、風沙這樣對純電車極不友好的環境中交出這樣的成績單，背后是電驅效率、電池管理、整車能耗控制的全鏈條能力。

昊鉑S600同樣經受了考驗。雙腔空氣懸架搭配智能魔毯預瞄路況，碎石濾震率達到92%，戈壁搓板路上顛簸被有效過濾。增程版綜合續航破千公里，800V高壓平臺15分鐘完成30%-80%補能，高溫荒漠環境下快充表現穩定。穿越戈壁顛簸路段，礫石路不顛、濕滑路不滑、長坡照樣爬。

這些體驗結果，驗證的是一套貫穿研發、生產、服務的完整品質體系。IPD集成產品開發體系將品質標準嵌入從設計到量產的每一個環節。十年時間，埃安沉淀了近200萬用戶，大量車主在車友圈、社交平臺上分享著行駛幾十萬甚至上百萬公里、無大修、電池健康度依然保持在80%以上的真實記錄。

"開不壞的埃安"是用戶用里程數投出來的票。

品質的底氣，最終轉化為用戶可感知的保障。埃安為不同用戶提供針對性的質保和服務保障，個人用戶享受"三擔責"承諾——三電自燃、電池過度衰減、智能泊車事故全部兜底；運營用戶享有5年50萬公里超長質保；針對i60等車型更有"燒一賠三"的質保承諾。所有規則公開透明，官網、官方APP隨時可查。

昊鉑埃安正用一套完整的品質驗證鏈條，回答了新能源用戶最關心的那個問題：這輛車，能讓我放心開多久？

能夠在逆勢下增長，是組織變革、產品重構、品質驗證三大板塊全面跑通的階段性成果。當行業大盤下行時，昊鉑埃安證明了一件事：存量競爭淘汰賽中，決定一家車企能走多遠的，從來不是風口的大小，而是體系的厚度。

從組織重構到產品煥新，從銷量結構優化到復雜環境品質驗證，昊鉑埃安正在書寫的，是一個品牌完成自我迭代的故事。