來源：市場資訊

（來源：錢江晚報）

近年來，隨著新能源汽車保有量逐步擴大，以及首批新能源汽車集中脫保，新能源汽車維修的話題多次引發關注。

6月上旬，深圳金融監管局、深圳市工業和信息化局、深圳市交通運輸局、深圳市商務局聯合印發《關于促進深圳新能源車險高質量發展若干措施的通知》。其中提到，合理降低新能源汽車維修使用成本。

此前自4月1日起，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》施行，要求車企公開電池拆解信息。

種種政策的出臺，也是為了回應公眾的相關訴求。

修理工維修汽車。圖源：視覺中國

新能源汽車是否面臨維修困境？又是什么因素導致這樣的現狀？近日，記者采訪了多位車主，并走訪了多家汽車維修店。

雖然省了錢但怕丟質保

車主有“維修焦慮”

一直以來，新能源車和燃油車之爭如火如荼。在新能源車滲透率極高的杭州，車主們的切身感受更為強烈。

2025年，在父母的建議下，杭州白領吳圓圓從傳統燃油車轉向了新能源車。對比之下，她更喜歡新能源車。“同等價位下，新能源車的駕駛感、體驗感還是秒殺燃油車。”吳圓圓說，車內的按摩椅、K歌娛樂、智能互動等功能都讓她在路上更為愜意。

但前不久，吳圓圓感受到了新能源車維修里的門門道道。幾個月前，她不小心扎破了輪胎，趕緊聯系了售后服務。工作人員到場查看后表示車子的輪胎已經不能使用，只能換掉。一個輪胎打完折后仍需要花費約1600元。

吳圓圓隨后找到第三方維修店，店內的維修師傅提供了換胎和補胎兩種解決方案，最終她花費100元進行了補胎。“車補完胎之后上路，我感覺開起來跟之前也沒有區別。”

同為新能源車車主，金華的俞一最近也剛找了第三方的汽修廠進行前保險杠維修。之所以不選擇原廠維修，俞一同樣考慮的是價格因素，“4S店給我報價2000多元，但是在汽修廠修只需要650元。”

雖然省了錢，但俞一也有顧慮。“修理廠配的配件不是原廠的，所以我也會擔心后續有一些影響。”俞一說，雖然他購買的這臺新能源車的服務人員表示，不涉及核心的維修可以自行解決，但他仍有些擔心在外維修可能影響車輛質保和二次銷售。

相比之下，金華的新能源車車主劉方絲毫沒有“維修焦慮”。

“我感覺新能源車不怎么容易壞，保養頻率也比燃油車低。”三年前，開了十幾年燃油車的劉方換上了新能源車。在他看來，新能源車沒有發動機震動及換機油等定期保養需求，使用成本和維修頻率顯著低于燃油車。“新能源車機械故障挺少的，反倒可能遇上軟件問題，但重啟一下系統或更新一下也就好了。”

劉方覺得，汽車車身維修成本取決于制造工藝而非動力類型，新能源車一體化程度高，但也有燃油車采用一體成型的制造方式，“那如果壞了，也是一損俱損。”

劉方的感受不假。美國汽車調研機構君迪(J.D. Power)中國區汽車產品力解決方案事業部總經理王甡表示： “伴隨電池技術快速迭代，充電相關故障占比大幅下降；反觀軟件類問題惡化趨勢顯著，其中信息娛樂系統、駕駛輔助相關問題，分別占總故障數的14.3%與9.5%。上述問題中，設計類問題占比高達七成。因此，優化智能化功能的交互體驗、提升功能精準度，已成為車企質量管理的核心課題。”

出保風險、技術壁壘

車企抓牢售后市場

新能源車維修主要涉及哪些方面？第三方維修機構能否承接？為了進一步了解相關情況，記者走訪了新能源車銷售點及多家不同類型的維修機構了解情況。

根據走訪，目前，多數品牌的新能源車質保期限都是開滿6年或15萬公里，三電（指動力電池、驅動電機、電控系統）則承諾提供終身質保。

“車子可以開去全國的授權點維修，只要掛著我們牌子的地方，都可以修。”在杭州拱墅區某汽車銷售集聚區，一家大型新能源汽車品牌工作人員告訴記者，新能源車主無需擔心維修問題，全國各地都有品牌店，隨時可以進行維修保養。

同時，他表示，該品牌新能源車如果在外進行剮蹭、輪胎修補等維修并不影響質保，“只要維修不涉及三電，其他的小維修沒關系的。但保養無法在第三方機構進行，系統不認的。”

而另一家大型新能源汽車品牌的工作人員則表示，車主的所有售后服務都需要在品牌店進行，包括磕碰、補胎等不涉及三電的問題。“如果車主找第三方機構來做的話，會導致質保失效。”

為何新能源車廠商要牢牢抓住車輛售后市場？采訪中，一位工作人員坦言：“現在其實賣車賺不到什么錢，都要靠售后這塊來補。”

這位工作人員所言非虛。根據2026年3月中國汽車流通協會發布的《全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2025年僅有44.3%的經銷商完成了年度銷量目標。新車銷售業務虧損加劇，其毛利貢獻率為-25.5%，而售后服務成為核心利潤支撐，毛利貢獻率達80.8%。

由此可見，新車銷售已經成為“利潤黑洞”，而售后服務反倒成了維持利潤的“法寶”。在新能源汽車保有量快速增長的背景下，眾多新能源車廠商不愿意放開售后服務這塊蛋糕也就不難理解了。

一方面，因質保等要求，車主不敢去汽修店維修，另一邊，技術壁壘也導致第三方維修機構面對新能源車束手無策。

“新能源車？我們這邊修不了。”在杭州市拱墅區某連鎖汽車維修店，從事汽車維修多年的張師傅告訴記者，作為第三方維修機構，店里只能處理傳統燃油車或混動車的維修。

“汽車檢修需要檢測設備，燃油車有這種通用的平臺，只要選擇車型就能開始檢測。”張師傅表示，店內有兩臺燃油車檢測設備，每臺價格在4000-5000元。但新能源車的檢測設備不僅價格要貴出一倍，而且還無法涵蓋市面上的多數車型，“新能源車更新也很快，最新款的車型肯定是沒有的。”

正因為如此，店內沒有配備針對新能源車的檢測設備，新能源汽車核心的部件都無法在這里維修，“很多新能源車企都有技術壁壘，關鍵零部件還是沒有對我們開放授權。”

張師傅表示，店內只能給新能源車進行輪胎更換、漆面修補、空調系統維護等日常維護，“保養也能做，但車的系統不認”。

此前，曾有新能源車主找到張師傅所在的店進行汽車保養，雖然保養已經完成，但汽車系統無法認證。“車里還是一直跳出需要保養的提示，最后車主只能撥打400（企業客服電話）來解決。”

投入高、有風險

新能源車維修單不好接

在杭州某汽配城，記者走訪了多家汽修店，大多數門店都無法承接新能源車核心部件的檢測與維修。不過，彭老板的維修店招牌上卻明確寫著“新能源”字樣。

“我們主要是修網約車，跟相關公司有固定合作，是指定的維修點。”開維修店十多年的彭老板，從2023年開始從事新能源汽車維修，但是他的店主要客源并不是開新能源車的普通車主。

“我們也是確定有固定的客源，才開店的。不然一套通用設備上萬塊，沒必要的。”彭老板表示，2025年自家店里新購入了兩臺相關設備，一臺9000多元，一臺一萬多元。

“新能源車的話，并不是一臺檢測設備就能搞定，相比燃油車，它需要更多的檢測設備。”彭老板表示，新能源車集成化程度高，出問題后需要檢測排除故障的要求也高。如果涉及三電方面，維修后還需要進行進一步測試，確保電車的安全性。

同時，花費不僅僅在設備，還需要在人員培訓上投入。

“我們也是從0開始摸索，員工都要學習，還需要考取低壓電工證才能上崗。”彭老板說，曾經把員工送去所謂的新能源車維修培訓基地，但有些培訓基地名不副實，“有些地方坑人吶，根本沒教什么真東西，花了很多冤枉錢。”

王師傅正在維修一輛燃油車。記者 徐婷 攝

“修電車？那蠻麻煩的嘞，有風險的呀！”在另一家汽修店，王師傅正忙著處理一臺燃油車。從業二三十年，他維修新能源車也有近10年的經驗了。他表示，汽車的維修原理都差不多，早年間廠家會給第三方授權，但如今的新能源車廠都比較保守，許多數據都不會公開了。不過如果想要修，其實行業內也是有辦法突破的，只是現在大家不敢動，“不能動數據，動了要被起訴的。”

王師傅的擔心不無道理。2024年末，上海市嘉定區人民法院就宣判了一起技術手段修改新能源電池管理系統數據，以達到“解鎖”電池目的的破壞計算機信息系統罪案件。

據了解，為確保電池安全及行車安全，往往發生事故的車輛電池系統會被官方先行“上鎖”，待檢測安全后再行“解鎖”。從事汽車電路維修的大劉、小劉兄弟二人，在了解到正常檢修新能源汽車電池價格昂貴且耗時較長后發現了“商機”，他們研究出利用芯片讀寫器、電腦等工具修改電池管理系統數據來達到“解鎖”電池的目的，并以快速低價為噱頭通過網絡平臺宣傳并招攬顧客。最終，法院依法判決大劉有期徒刑六個月，緩刑一年；小劉拘役六個月，緩刑六個月；違法所得及犯罪工具予以沒收。

王師傅坦言：“如果說規范么，肯定還是4S店的維修更規范。”但他也表示，新能源車更新換代很快，有一些車企已經退市或倒閉，有些車主也得不到對應的售后，只能來尋求第三方維修機構的幫助。

“現在新能源汽車越來越多了，維修市場的技術壁壘應該盡快解決。” 王師傅說。

（文內吳圓圓、俞一、劉方均為化名）

潮新聞記者 梁亮 徐婷

責任編輯：董簫樂 袁穎