據三位知情人士7月3日透露，俄羅斯準備通過貿易中間商從日本進口一批航空燃油，以緩解該國面臨的燃料短缺情況。據報道，預計至少有20萬桶航空燃油將于7月上半月從日本千葉裝船，并首先運往韓國，有幾家貿易商參與了這筆交易。這批貨物預計將被裝載到另一艘油輪上，然后運往俄羅斯。

俄羅斯總統普京6月28日在接受俄羅斯國家電視臺采訪時，首次承認烏克蘭對能源基礎設施的襲擊正在影響俄羅斯國內的燃料供應：“當然，襲擊會造成問題，這是顯而易見的，目前我們確實出現了一定的燃料短缺，但情況并不危急。”

普京表示，俄羅斯將通過增加燃料進口來緩解燃料短缺，同時努力保護煉油廠免受烏克蘭襲擊，并盡快恢復受損的基礎設施。

克里姆林宮發言人德米特里·佩斯科夫同日稱，政府正在考慮進口燃料。他稱此舉是“為穩定市場、減少恐慌性搶購而采取的又一步措施”。

克普勒船舶追蹤數據顯示，俄羅斯此前曾于2022年2月從韓國麗水港向俄羅斯遠東地區的符拉迪沃斯托克港運送過2.2萬桶航空燃油。

莫斯科一處加油站排隊加油

克普勒的數據顯示，今年俄羅斯航空燃油出口量已降至每日約1.3萬桶，主要出口至土耳其。去年，俄羅斯的航空燃油出口量約為每日3萬桶。

能源情報公司石油市場分析師加里·皮奇表示，俄羅斯6月份原油加工成品油的數量比去年同期下降了25%，至每天395萬桶，這是20多年來的最低水平。

據統計，自2026年初以來，烏克蘭對俄羅斯煉油廠的襲擊增加了一倍，導致石油加工全部或部分停工，汽油、柴油和航空燃油產量下降。

到6月下旬，俄羅斯超過一半的地區都開始進行燃油配給。一些地區對所有加油站實行了嚴格的限購；另一些地區則限制了連鎖加油站的燃油購買量。俄羅斯83個聯邦主體中已有超過55個出現汽柴油限購、限量銷售或供應不足，其中克里米亞的情況最為嚴重。

在烏克蘭多次襲擊破壞了克里米亞石油基礎設施后，當地政府宣布進入緊急狀態。汽油的價格每升189盧布（約合16.68元人民幣），這幾乎是正常價格的三倍。

莫斯科、圣彼得堡等大城市出現加油站排長隊和限購現象。

遙遠的西伯利亞地區也受到影響，在貝加爾湖以東的西伯利亞扎巴亞卡列地區，一家垃圾清運公司暫停了垃圾清運服務，一些公交服務也受到了影響。

普京在6月28日主持國內燃油市場保障會議時表示，需要采取系統性措施以增加燃油供應量并維持經濟上合理的價格。

普京表示，大型煉油廠產能已滿負荷利用，中小型企業的潛力也已調動，此前儲備的燃油已投放國內市場。

根據俄能源部提交的報告，目前俄羅斯汽油儲備為170萬噸，幾乎與去年同期持平。

紅星新聞記者 卿瀅

延伸閱讀

普京表態后，外媒擔憂：新一輪燃料危機要來？

俄羅斯或全面禁止柴油出口的消息引發關注，路透社當地時間7月1日發文稱，這或將引發新一輪燃料危機。

目前，國際市場仍在從霍爾木茲海峽關閉造成的影響中恢復。在2月28日美以襲擊伊朗后，后者關閉霍爾木茲海峽，全球13%的石油供應被切斷，柴油價格在4月初飆升至歷史新高，突然的供應不足引發了嚴重短缺，并耗盡了本已稀少的全球庫存。

美伊簽署諒解備忘錄后，海峽重新開放帶來了迅速的緩解。雖然油輪運輸遠低于戰前水平，但海灣石油的再次流動，為成品油市場帶來希望。若俄羅斯全面禁止柴油出口，將是新的打擊。

俄方的最終決定尚未正式做出。俄專家認為，俄羅斯柴油出口可能會受限，但不會被完全禁止。

“脆弱的重新平衡可能迅速瓦解”

近日，俄羅斯總統普京承認，燃料供應問題已在俄羅斯各地區造成短缺，目前正在考慮實施全面禁止柴油燃料出口的必要性。

路透社指出，此次短缺是由烏克蘭無人機襲擊俄羅斯煉油廠引發的。

數月來，烏克蘭一直在加大針對俄羅斯境內能源設施的攻擊力度。作為全球第三大原油生產國、主要的柴油供應國，俄羅斯近幾個月來能源基礎設施持續遭受重大破壞。據悉，莫斯科的關鍵煉油廠6月已兩次遭到襲擊，預計至少停產六個月。

據估計，俄羅斯的煉油產能約700萬桶/日，大約四分之一被這些襲擊擾亂。其影響已在俄國內顯現，即燃料價格上漲，該國部分地區加油站排起了長隊。

當地時間2026年6月29日，俄羅斯莫斯科郊外，車輛在俄羅斯石油公司的加油站排隊加油

此外，兩名行業消息人士稱，俄羅斯正在通過海運從印度進口汽油，以緩解燃料短缺問題。

根據機構Kpler的數據，俄羅斯海運柴油出貨量近幾個月來急劇下降。6月降至42.6萬桶/日，是2017年1月以來的最低水平。這一數字低于一年前的82.7萬桶/日，當時俄羅斯是僅次于美國的全球第二大柴油出口國，占全球海運供應量的11%。

目前，土耳其和巴西仍是俄柴油的最大買家，其余主要流向非洲。

全面禁止出口柴油的影響將遠遠超出俄羅斯國界，尤其是在當前這個“糟糕的時機”。路透社指出，目前，全球成品油庫存降至令人擔憂的水平，在過去幾個月里，庫存被迅速消耗，以彌補中東供應的缺失。

據美國能源信息署數據，美國餾分油庫存（包括柴油和取暖油）5月份逼近1億桶，該數值為23年來的低點。根據Insights Global數據，主要的柴油進口地區西北歐的柴油庫存自伊朗戰爭開始以來已下降約20%。

此外，市場目前正進入一個關鍵時期，北半球冬季來臨前，通常會進行庫存重建，因為冬季取暖、貨運和農業，需求會上升。

石油價格信息服務公司（OPIS）指出，盡管霍爾木茲海峽已經重新開放，西北歐的柴油裂解價差仍遠高于每桶40美元，這與原油價格走勢相反，后者已回落至伊朗戰爭之前的水平。2026年的前兩個月，西北歐的柴油裂解價差平均略低于每桶25美元。

路透社認為，海灣地區原油供應逐步正常化，有助于緩解全球燃料供應的一些緊張狀況，但可能不夠。如果俄羅斯進一步減少市場上的燃料供應，目前脆弱的重新平衡可能迅速瓦解。結果將是柴油價格再次面臨上行壓力、庫存進一步損耗，以及運輸、工業和消費者成本的上升。

俄專家：柴油出口不會被完全禁止

俄羅斯能源與金融研究所研究主任阿列克謝·別洛戈里耶夫在接受“Ura.ru”新聞網采訪時表示，如果俄國內市場形勢惡化，俄羅斯的柴油出口可能會受到限制，但不會被完全禁止。

他認為，從整體供需平衡的角度來看，俄羅斯不存在柴油短缺，“柴油產量幾乎是國內消費量的兩倍。當然，柴油產量隨著汽油產量的下降而相應減少，但仍然遠超國內需求，而這部分差額都用于出口。”

別洛戈里耶夫指出，如果某些地區的柴油供應形勢惡化，那并非由于整體供應不足，而是由于物流問題。

他表示，部分地區的產量下降導致物流流程重組，一些地區出現了瓶頸，主要原因是鐵路運力不足。“通過禁止出口來解決這個問題是很奇怪的。”

目前，俄方仍未作出最終決定。

據俄羅斯國際文傳電訊社報道，當地時間6月30日，當被問及是否已作出禁止柴油出口的決定時，俄羅斯副總理諾瓦克說：“沒有，但我們正在考慮。”

他表示，俄政府正在采取一切必要措施來穩定國內燃料市場，每天都在處理這一問題。

圖為俄羅斯副總理諾瓦克

他29日曾告訴記者，俄能源部目前不建議禁止柴油出口。

7月1日，諾瓦克強調，俄羅斯市場整體上有充足的汽油和柴油供應。

據塔斯社報道，諾瓦克表示，目前個別加油站出現短缺和中斷，主要與燃料供應物流變化有關。“這些問題正在迅速解決。”

他指出，燃油價格上漲主要集中在民營加油站，這是正常的市場情況，將隨市場飽和而趨于平穩。

2023年9月，俄羅斯政府也曾宣布對汽油和柴油出口實施臨時限制，以穩定國內市場。當時俄羅斯政府官方Telegram頻道發布的消息稱，該臨時限制措施“將有助于使燃料市場達到飽和，從而降低消費者的購買價格”。