四川
據報道，當地時間6月29日，捷藍航空948號航班在準備降落紐約肯尼迪國際機場時，在大約914米的高度被一架無人機擊中。這架客機是空客A321型，當時正從拉斯維加斯飛往紐約，處在最后進近階段，無人機撞在了駕駛艙正上方。從公開的空管錄音里，能聽到機組報告說剛剛在轉彎時撞上了無人機。所幸飛機最終在跑道安全落地，機上無人受傷，落地后檢查也沒發現機體損傷，美國聯邦航空局已經介入調查。
而就在3天前，美國聯合航空1513號航班，在降落紐瓦克自由國際機場時也險些撞上一架無人機。這架飛機是波音737，從佛羅里達的基韋斯特飛來，機上有106名乘客和5名機組人員。飛行員在空管通話中說，他們差一點撞上一個圓形、直徑近1米的無人機，對方就在客機下方約30米處掠過。
無人機本應遠離機場禁飛空域，如今卻頻頻出現在客機進近的航線上，美國還真夠“自由”的。而再把時間往前推，威脅客機的也不只是無人機。去年，達美航空旗下天西航空公司運營的3788號支線客機，從明尼阿波利斯飛往北達科他州邁諾特，在準備降落時被迫做出一個劇烈的規避動作，原因是飛行員發現迎面飛來一架B-52轟炸機。
當時這架轟炸機正在邁諾特上空為北達科他州博覽會做飛行表演，從附近的邁諾特空軍基地起飛。客機飛行員事后通過廣播向乘客道歉，說自己做了一個幅度很大的右轉，機上有乘客描述飛機幾乎是側著飛，人都快面朝地面了。如果不是這個飛行員發現了特殊情況，如果不是做出了一個空中漂移的動作，早就演變成大新聞了。
如果說前面這些還都是有驚無險，那么還有真出事的。去年年初，華盛頓里根國家機場附近，美國航空旗下PSA航空公司運營的5342號航班，在距離跑道只剩約800米的位置，與美國陸軍一架黑鷹直升機迎面相撞，兩架飛機隨后墜入波托馬克河。客機上的60名乘客、2名飛行員和2名乘務員，連同直升機上的3名軍人，全部遇難。
今年年初，美國國家運輸安全委員會給出了最終報告，把這場災難定性為一連串系統性失靈的結果。報告認定，事故的可能原因，首先在于聯邦航空局把直升機航線設置在距離客機進近航道過近的位置，長期不去復核和評估這些航線，也沒有按此前的建議采取措施降低風險。
調查還發現，里根機場附近從2021年10月到2024年12月之間，直升機與民航客機發生過超過1.5萬次近距離接觸。安全委員會主席指出，當晚黑鷹直升機使用的高度表存在最高正負約60米的誤差，機組很可能根本不知道自己的真實高度，而一個價值400美元的GPS設備本可以避免這場慘劇。
事故頻發，可是只有馬后炮的調查，卻從未有過什么真的改進。這是美國航空業的系統性痼疾。美國的空管人員長期短缺。美國政府問責局的報告顯示，從2013年到2023年，聯邦航空局實際招到的管制員，只有自己測算所需人數的約三分之二，全國19個最繁忙的管制設施人手比需要的少了約15%。培養一名合格的管制員，整個周期最長要6年。在2025年政府停擺之前，全美超過九成的空管中心都低于聯邦航空局建議的人員配置標準。
人手不夠，管制員只能靠加班和延長在崗時間硬撐，疲勞和壓力又進一步推高了出錯的概率，而空中安全最不能出問題的，恰恰就是人這一環。再一個則是設備問題。美國不少空管設施至今還在使用上世紀80年代的裝備，有的甚至依賴銅線傳輸，地面雷達系統的技術路徑，甚至可以追溯到二戰時期。部分空域甚至至今仍缺乏雷達覆蓋，只能靠程序管制。
這使得工作壓力山大的管制員心理壓力也無比巨大。比如，2025年春天，紐瓦克機場反復出現黑屏問題。負責紐瓦克空域的費城進近管制中心一度發生嚴重故障，導致雷達屏幕黑了至少90秒，管制員和飛行員之間的無線電也中斷了約一分鐘。
此后短短兩周內，類似的中斷又出現了好幾次，多名管制員因為受到驚嚇申請了長達45天的醫療假。有人認為美國是頭號強國，甚至空氣都是“甜”的，可實際上，美國夢已經成了美國噩夢，所謂的甜味，更多的是鮮血發出的味道。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
