北京
【TechWeb】本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量頹勢(shì)仍在加速。最新數(shù)據(jù)顯示，本田中國(guó)6月終端汽車銷量為32,474輛，同比暴跌44.5%；1-6月累計(jì)銷量?jī)H為205,818輛，同比下降34.7%。平均下來(lái)，本田中國(guó)目前月銷3萬(wàn)輛出頭的水平，已落后于蔚來(lái)、零跑等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力單一品牌的月度表現(xiàn)。
曾幾何時(shí)，本田是中國(guó)車市名副其實(shí)的“銷量印鈔機(jī)”。2020年，其在華銷量達(dá)到162.7萬(wàn)輛的歷史巔峰，思域、飛度、雅閣、CR-V等車型在各自細(xì)分市場(chǎng)稱王稱霸。然而此后便開啟了連續(xù)五年的下滑通道：從2021年的156萬(wàn)輛一路跌至2025年的64.5萬(wàn)輛，五年間縮水近百萬(wàn)輛，跌幅超60%。
進(jìn)入2026年，跌勢(shì)非但沒有止步，反而進(jìn)一步惡化。1-5月累計(jì)銷量同比減少32.5%，4月和5月單月銷量連續(xù)不足3萬(wàn)輛，同比腰斬。6月雖略有回升至32474輛，但近45%的同比跌幅依然觸目驚心。
從車型結(jié)構(gòu)來(lái)看，昔日“神車”集體失速是本田銷量塌陷的直接表現(xiàn)。據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，曾月銷動(dòng)輒兩三萬(wàn)輛的思域，如今月均銷量已降至約2000輛；飛度月銷最低甚至跌至個(gè)位數(shù)，繽智等車型也持續(xù)低迷。目前，廣汽本田的銷量高度集中于雅閣和皓影兩款車型（3月兩者合計(jì)占品牌總銷量76.4%），東風(fēng)本田也僅靠CR-V苦苦支撐。這種“青黃不接”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使得品牌整體銷量大盤極其脆弱。
究其核心，本田在華困境的根本原因在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的嚴(yán)重滯后。當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源品牌憑借智能座艙、高階智駕和純電平臺(tái)快速攻城略地時(shí)，本田缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品應(yīng)對(duì)變局；同時(shí)，其燃油車基本盤又遭到比亞迪、吉利等自主品牌以“電比油低”策略的持續(xù)蠶食，陷入了腹背受敵的境地。
不過，與中國(guó)市場(chǎng)的冷清形成鮮明對(duì)比的是，本田在美國(guó)市場(chǎng)依然強(qiáng)勁。6月本田在美銷量達(dá)133,781輛，同比大漲17%，創(chuàng)下五年來(lái)最佳6月表現(xiàn)。這種“冰火兩重天”的態(tài)勢(shì)，也凸顯了全球不同市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏的差異對(duì)傳統(tǒng)車企產(chǎn)生的巨大沖擊。
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