北京
如今，一輛新車的平均成交價(jià)在5萬(wàn)美元上下徘徊。但考克斯汽車公司在一份最新分析中，拋出了一個(gè)讓問(wèn)題變得更復(fù)雜的論點(diǎn)：真正的負(fù)擔(dān)能力危機(jī)，并不全在車價(jià)本身上。
考克斯公司的核心論點(diǎn)很難反駁。房?jī)r(jià)在漲，保險(xiǎn)費(fèi)在飆升，食品雜貨更貴了，借錢的成本也比幾年前顯著提高。消費(fèi)者從來(lái)不是在真空中評(píng)價(jià)一筆購(gòu)車開(kāi)銷，而是在按揭、水電、醫(yī)療和一切擠在月度預(yù)算里的項(xiàng)目之間，小心翼翼地分配資金。考克斯汽車的執(zhí)行分析師艾琳·基廷也提出了一個(gè)有力的補(bǔ)充：如今的汽車，提供的價(jià)值遠(yuǎn)比它們的前輩高得多。諸如自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、智能手機(jī)互聯(lián)和巨大的信息娛樂(lè)屏幕，都已經(jīng)成了家常便飯。
而就在十年前，這些技術(shù)要么根本不存在，要么只留給高配版本。以本田CR-V為例，考克斯指出，它確實(shí)比十年前貴了將近一萬(wàn)美元，但車輛本身也有了翻天覆地的提升。換句話說(shuō)，消費(fèi)者掏了更多的錢，但得到了更多的車。然而，正是在這里，分析開(kāi)始變得令人不安。回想2016年，市場(chǎng)上充斥著真正意義上價(jià)格低廉的汽車。還記得本田飛度、雪佛蘭斯帕可、福特嘉年華和日產(chǎn)騏達(dá)嗎？這類車如今基本上不存在了。即便某些價(jià)格親民的入門級(jí)配置還保留在目錄里，它們的產(chǎn)量也往往少于經(jīng)銷商更愿意囤積的高配版本。
在這種市場(chǎng)語(yǔ)境下，想純粹從消費(fèi)需求里剝離出行業(yè)策略，變得相當(dāng)困難。買家可能正在選擇更貴的車，但他們身處一個(gè)低成本選項(xiàng)遠(yuǎn)比十年前稀缺的市場(chǎng)當(dāng)中。考克斯公司并非完全是錯(cuò)的。一切都在變貴，這確實(shí)在擠壓買家。但如果這個(gè)行業(yè)想要一場(chǎng)關(guān)于負(fù)擔(dān)能力的誠(chéng)實(shí)對(duì)話，它就必須承認(rèn)，自己也在將市場(chǎng)推向高端這件事上扮演了角色。而那輛車，并不是這場(chǎng)危機(jī)中唯一的那個(gè)故事。
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