新能源車船稅不再減半，傳遞出的信號(hào)很不簡單

2026-07-06 15:17:54　來源: 言車有徐

重慶舉報(bào)

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明年起，節(jié)能汽車減半征收車船稅的政策就要取消了。

根據(jù)財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的公告，2027年1月1日起正式實(shí)施。不僅是節(jié)能汽車，純電動(dòng)商用車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池商用車的車船稅免征優(yōu)惠，也一并取消了。

當(dāng)然了，這事說大不大、說小不小。畢竟一輛1.5升排量的乘用車，一年車船稅也就300元至540元。不過，這件事釋放的信號(hào)，那可比幾百塊錢重要得多。

在過去十多年里，新能源汽車一直享受著各種政策紅利。2012年開始，節(jié)能汽車減半征收車船稅，符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車免征車船稅。再加上購置稅、購車補(bǔ)貼、上牌便利、不限行等一大堆優(yōu)待，新能源車幾乎是在政策的“溫室”里長大的。

但這兩年，這間“溫室”的屋頂正在一塊塊掀開。

比如說今年1月1日，購置稅從全額免征變成了減半征收，新能源車購置稅按5%的稅率征收，每輛車減免上限1.5萬元。現(xiàn)在，連車船稅這點(diǎn)小優(yōu)惠也要取消了。購車補(bǔ)貼逐年退坡，門檻越來越高，這其實(shí)也在變相說明新能源車已經(jīng)長大了，不需要再被特殊照顧了。

而且“油電同權(quán)”這個(gè)詞，這幾年也是被頻繁提起。說白了就是燃油車和新能源車在稅收、路權(quán)、使用成本上逐漸拉平。購置稅和車船稅調(diào)整只是第一步，接下來，養(yǎng)路費(fèi)的問題遲早要擺上臺(tái)面。現(xiàn)在的養(yǎng)路費(fèi)是含在油價(jià)里的，新能源車不燒油，等于一分錢養(yǎng)路費(fèi)沒交。以前新能源車少，這個(gè)問題不顯眼，可如今隨著新能源汽車成為主流，讓后者來分擔(dān)養(yǎng)路成本，只是時(shí)間問題。

可能燃油車陣營有點(diǎn)興奮：終于等到這一天了。但即便將來養(yǎng)路費(fèi)也收了、所有優(yōu)惠政策都取消了，燃油車的命運(yùn)也改變不了什么。

看看最新的數(shù)據(jù)就知道了。2026年5月，國內(nèi)燃油車零售量同比暴跌39%，市場份額萎縮到37.1%。乘用車月度銷量前十名里，已經(jīng)看不到任何一款燃油車的身影。

要知道，就在幾年前，新能源車市場占有率可謂慘淡。但到了2025年，新能源車滲透率已經(jīng)首次突破50%，2026年5月已經(jīng)沖到62.9%。十個(gè)人買車，六個(gè)以上選新能源。這個(gè)速度，比所有人預(yù)想的都快。

或許有人會(huì)說，這不就是政策傾斜的結(jié)果嗎？政策一撤，新能源車還能打嗎？

問出這個(gè)問題的人，可能忽略了一個(gè)基本事實(shí)：政策的退出，恰恰是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)已經(jīng)不需要政策扶持了。新能源車從“政策催生”到“市場驅(qū)動(dòng)”，靠的不是優(yōu)惠那點(diǎn)錢，而是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)進(jìn)步和成本下降。

以前，大家對電動(dòng)車或許還嗤之以鼻，可當(dāng)一臺(tái)電車在性能、使用成本、智能化體驗(yàn)上都全面超越了同價(jià)位的燃油車，消費(fèi)者用腳投票是必然的。更別提早年制約新能源車普及的補(bǔ)能短板，如今也在補(bǔ)齊。800V快充，5分鐘續(xù)航200km也很常見，而且充電樁也是到處都覆蓋了，長途出行補(bǔ)能便捷度大幅提升，徹底告別了“補(bǔ)能難、續(xù)航焦慮”的舊問題。

總而言之，燃油車在國內(nèi)汽車市場逐漸被邊緣化，不是被“砍”掉的，是被“比”下去的——比技術(shù)、比成本、比智能，樣樣落敗。而這也在警醒那些還在死守燃油陣地的品牌，要么加速轉(zhuǎn)型，要么等著被市場淘汰，沒有第三條路可選。

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