一款新車，在沒有經過技術發布會、預售發布會的情況下，直接一步到位正式上市。這放在當前的新能源汽車市場中，稀有程度堪比太陽從西邊升起。

尤其是對于新勢力品牌來說，一款新車不經過試探、預熱，就不具備正式上市的底氣。

然而，零跑就是這樣一個反套路的品牌。6月25日當天，旗艦MPV零跑D99直接以上市的姿態到來。這比零跑汽車原定的大致規劃，要早了不少時間。

對此，朱江明非常坦然地表示：“已經成熟了，做足了準備，用戶很迫切，能早給就早給，MPV的窗口期正在收窄。”

所言非虛。但除此之外通過對比，我們也能感受到零跑和朱江明對于零跑D99產品、價格定位精準度的自信——無需提前試探，出招就要擲地有聲。

當然，零跑D99的“反常”也不止于此。盡管相比較同級別旗艦MPV，零跑D99的官價區間：24.98—31.98萬元，已經顯得相當有“殺傷力”。但架不住零跑是一個依靠極致價值比、性價比成長起來的品牌。

這導致零跑D99放在零跑整個品牌的產品矩陣中，價格的確很旗艦。

可說真的，零跑D99，真不貴。

堆料，不意味著“卷王”

一款放在同級別產品中價格更有競爭力、產品配置豐富度也不減的產品，很容易被蓋上“卷王”的帽子。

但在發布會后的媒體群訪中，朱江明重點提及的并不是零跑D99多么“卷”，關鍵詞，是“品牌向上”。

其實，“卷王”和“品牌向上”雖然在某種程度上都指向產品的升級。僅據此就為兩者畫上等號其實是不太準確的。因為“卷王”指向的，更多時候是產品價格單方面的降低，最多再加上點過去不曾有的配置。可“品牌向上”指向的則是用戶綜合體驗感的提升，進而以產品提升帶動整個品牌的升級。

“卷王”在當下連單贏都很難做到，“品牌向上”則讓新能源汽車整個生態鏈受益。

因此，筆者本人并不贊同用“卷王”來簡單粗暴地概括零跑D99。不可否認，零跑D99存在堆料行為，可堆料一定對消費者和品牌不好么？

以續航表現為例，零跑D99三款增程版車型全系標配了80.3kWh的大容量電池。盲目增加電池容量的行為固然不可取，然而零跑D99增程版車型的設計是經過綜合考量的，因此大容量的電池能有效轉化為480km（CLTC工況下）的純電續航。這是消費者喜聞樂見的。

再以補能表現為例，零跑D99三款增程車型全系標配800V平臺，三款純電車型則均標配1000V平臺。在30萬級以下的同級MPV中，有幾個能做到？如果不能，零跑D99這種行為是否也算是“堆料”？如果算，那純電車型兩塊電池快充也僅需15分鐘，這算不算對消費者有益的？

所以，不必談“堆料”色變，得看怎么堆、堆在哪。

零跑D99的高明之處在于，把料堆在了消費者需要、用得到且想要的地方。

包括懸架方面，全系標配前全鋁虛擬主銷雙叉臂后五連桿獨立懸架。加上博世華域R-EPS皮帶式助力轉向，大陸MKC2線性制動剎車系統，以及米其林高性能靜音輪胎，以及全系標配的CDC連續可變阻尼減振。這料堆的，讓一款MPV也有了相當程度的駕駛靈活性和質感。

以及，在MPV至關重要的乘坐質感方面，零跑D99也是毫不吝嗇的用上了全粒面半苯胺真皮材質座椅，50萬以內首搭的雙“124°真零重力”旋轉航空座椅。

所以我們能看到，零跑D99并不是在“卷”一些說出去很好聽、消費者實際用不上，最終導致消費者看似花了低價實際上買回來了沒什么用的閑置配置。零跑D99對“品牌向上”的實踐，在于用一個更有吸引力但同時也很合理的價格，把消費者需要的做到同級更好。

價格，是怎么壓下來的？

“D99要做電動時代的阿爾法。”朱江明在媒體群訪中還特別強調了這一點。

毋庸置疑，豐田阿爾法是豪華MPV領域一款具備標桿意義的產品。前提是，放在燃油車時代。到了新能源時代，如果再一字不改地說豐田阿爾法是MPV品類標桿，恐怕會被很多人質疑發言者的行業判斷能力。

筆者相信，朱江明并不是一個眼光落后的品牌掌舵者，否則零跑怎么可能會有如今的好日子。那朱江明所言何意？

“不是學它的品牌溢價，而是在舒適性上追平它，再用科技配置和場景創新做加法。阿爾法有的舒適性，我們必須全部滿足，在這個基礎上做加法。”

追平舒適度，只要大家愿意去試駕，都會對此判斷點頭。零跑D99全系標配的激光雷達VLA模型智駕輔助、智艙交互中的8797芯片以及用車便利性，也會讓大家認可零跑做的加法。

在此之余，零跑D99還做到了豐田阿爾法沒做到且至今不太愿意做的：把價格壓下來。

連帶著產生的另一重顧慮是，“羊毛出在羊身上”，零跑D99如何同時實現堆料且不偷工減料？

這一方面來源于零跑一向堅持的自研策略。核心零部件自研率超60%，三電系統自制率超80%。而且考慮到零跑不斷擴大的銷量規模，成本被進一步攤薄。自己研發自己用，話語權高，能把成本進而把價格壓下來也就不稀奇了。

另一方面來自于零跑對外的話語權。作為國內頭部新能源品牌，當在自研配置之外，向供應商采購時，零跑的行業地位和銷量規模自然會讓零跑在供應商面前形成更高的議價能力。

朱江明就明確表示，零跑D99這款產品的利潤是比零跑A10（官價區間6.58—8.68萬元）要高的。

品牌對內、對外的雙重話語權和獨立自主能力，讓零跑D99沒有陷入行業內常見的“拆東墻補西墻”矛盾。

所以說，買車有時候真的還得看頭部品牌。

零跑在不斷進化，朱江明也是。此次零跑D99上市后的群訪環節，朱江明面對媒體提出的問題，遣詞造句愈發直白、易懂。不故弄玄虛，不拽生硬的專業名詞，這才叫溝通，才是車圈領導人都應該學習的。

“D系列是零跑打造的旗艦，哪怕是D99的入門版，在同類產品中也是高配，配置已經拉到滿到不能再滿，但零跑還是遵循成本定價的原則，零跑對豪華的定義不是要高溢價。”

零跑D99整體呈現給消費者的觀感，就是建立在對市場觀察能力、產品定義能力、成本控制能力之上的從容。

值得補充的一個小細節是，針對外界關于空懸后期維保成本居高不下的顧慮，零跑此次針對空懸版零跑D99，給出了和整車終身質保一樣的空懸終身質保。

言而總之，零跑D99，真不算貴。