歐洲汽車市場迎來劃時代拐點，曾經稱霸全球的日系車，正加速丟失深耕多年的歐洲基本盤。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）最新統計數據：2026年5月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五大中國車企在歐洲31國合計銷量138410輛，同比大漲64.59%；豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、三菱六大日系車企總銷量僅130424輛，同比下滑3.13%。中國品牌銷量高出日系近8000臺，市場份額12.01%對11.32%，完成歷史性反超。

五大品牌中，比亞迪表現最為突出。根據比亞迪官方發布的產銷快報，2026年6月，比亞迪乘用車及皮卡海外單月狂銷174897輛，同比暴漲95%。

在歐洲，比亞迪5月銷量同比大漲136.6%，憑一己之力甩開絕大多數日系車企：在英國，純電銷量穩居第一，力壓特斯拉、寶馬、大眾；在德國，前四月銷量增幅近400%，成為當地增速最快的新能源品牌。

其他品牌出海成績同樣亮眼。上汽2026上半年海外銷量73.47萬臺，同比增長48.7%，旗下MG品牌歐洲半年銷量超19萬；吉利5月海外出口超8.5萬輛，同比大漲184%，上半年出口47.4萬臺，依托沃爾沃渠道布局歐洲高端新能源市場；奇瑞5月歐洲銷量暴漲244.1%，上半年海外出口94.38萬臺，年內完成百萬臺出海，布局西班牙歐洲基地；零跑一季度海外銷量4.09萬輛、同比增442%，5月歐洲銷量漲幅465.1%，拿下意大利、德國多國熱銷榜單，借助合作渠道落地南歐本地化生產。

再看日系陣營，頹勢難掩。僅馬自達、鈴木銷量小幅微增，豐田持平，日產、三菱大幅下滑。歐洲市場新能源已成增長核心，但日系車企純電車型占比不足10%，主力銷量依舊是老舊燃油車與油電混動，在電動化浪潮中可以說是完全掉隊了。

為什么中日品牌在歐洲市場的份額逆轉了？

第一，歐洲新能源政策利好國產車企。

歐洲多國近年密集落地新能源扶持政策：重啟電動車補貼、推行零排放車輛配額、加碼純電、插混車型的購車補貼等等。中國車企早早布局純電+插混雙線產品，DM-i、DM-p插混系統完美適配歐洲充電基建不足的現狀，既能享受購車補貼，又繞開純電高額進口關稅。而日系車企長期固守油電混動HEV路線，純電產品線稀缺，插混車型迭代緩慢，無法享受政策紅利。

同等預算下，歐洲消費者更愿意選擇配置更高、補貼后價格更低的中國新能源車。

第二，雙方產品力拉開明顯代差。

在歐洲主流家用車型賽道，比亞迪ATTO 3、海豹、零跑C10等主力車型，對標本田、豐田同級電車售價持平，卻搭載刀片電池、全域快充、智能座艙、高階智駕等，綜合實力全面碾壓對手。而同級日系電車普遍車機卡頓、續航虛標、智駕功能簡陋，產品力斷層明顯。

與此同時，中國車企全面鋪開產品矩陣，覆蓋家用、豪華、越野全賽道，補齊歐洲細分市場空白。

第三，本地化渠道布局差距持續拉大。

比亞迪已在歐洲多國搭建直營門店、完善售后、充電配套網絡，推進匈牙利工廠落地，依托本地化生產壓縮關稅、物流成本。上汽MG、吉利、奇瑞、零跑分別依托經銷商、沃爾沃渠道、西班牙運營中心、Stellantis網絡拓市，各品牌同步海外建廠，完善一站式購車維保體系。日系車企卻持續收縮海外產能，關停英國工廠、大規模裁員，削減渠道投入，線下門店逐年銳減。

此消彼長之下，中國車企深耕本地化，日系品牌影響力斷崖式下跌。

幾十年間，日系車憑借省油耐用的燃油車，長期壟斷歐洲平價家用市場，是無數歐洲家庭購車首選。但電動化時代到來后，燃油車固有的優勢徹底失效了。

現在的歐洲車市，新能源是絕對主力，而新能源賽道的增長基本由中國車企包攬。2025年中國品牌在歐洲市場份額僅6%，2026年5月直接突破12%，一年時間就實現了份額翻倍。日系只能死守持續縮水的燃油車基本盤。

不止歐洲，全球市場同步上演相似劇情：東南亞日系份額持續下滑，澳洲中國電動車銷量連年翻倍，本土市場日系銷量連續多年下跌。

歐洲作為全球第二大汽車消費市場，中國品牌在這里完成對日系的反超，是中國汽車產業崛起的標志性里程碑。

比亞迪上半年海外累計近79萬臺的銷量證明，海外市場已經成為品牌穩定增長的基本盤，隨著匈牙利工廠落地、更多歐洲專屬車型投產，中國品牌份額還將持續走高；而日系車企電動化轉型節奏滯后，短期難以扭轉下滑趨勢，歐洲市場差距只會持續拉大。

歐洲車市中日份額的逆轉，本質是新舊能源賽道的勝負定論。依靠燃油車紅利稱霸全球的日系車企，在電動化轉型的關鍵節點錯失窗口期。

以比亞迪、上汽、零跑為代表的中國車企，抓住新能源產業變革機遇，依靠完整產業鏈、成熟三電技術、完善產品矩陣，走出一條全球化突圍之路。

在歐洲車市反超日系車，只是中國汽車出海的起點。隨著更多自主品牌深耕歐洲、完善本地化布局，屬于中國汽車的全球時代，才剛剛拉開序幕。

曾經被日系牢牢掌控的海外市場話語權，正在一點點交接到中國品牌手中。