界面新聞記者 | 陳怡軒

燃油附加費新標(biāo)準(zhǔn)實施宣布后，民航市場迎來一波久違的訂票潮。

7月6日，航旅縱橫向界面新聞表示，截至當(dāng)天，7月國內(nèi)航線機票預(yù)訂量超2735萬張，比一周前增長約89%；出入境航線機票預(yù)訂量超592萬張，比一周前增長約19%。

去哪兒旅行也告訴界面新聞，7月5日當(dāng)天，暑期出發(fā)的機票搜索量環(huán)比前一日翻番，創(chuàng)暑運以來單日出票量創(chuàng)新高。

7月1日，九元航空率先發(fā)布通知稱，自7月5日起下調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費：800公里以上航線，每位成人旅客收取100元；800公里及以下航線，每位旅客收取50元。

此次調(diào)整后，國內(nèi)航線燃油附加費已回落至今年2月美伊沖突爆發(fā)以來的最低位。此前該費用一度上調(diào)至800公里以上170元、800公里及以下90元。

出行目的地方面，國內(nèi)游增速最快。7月6日，飛赴三亞、寧波、大同、佛山、張家界的機票量環(huán)比前一日增長超1倍，飛赴成都、重慶、海口、南京、大連等地的機票量增長超8成。

但仍有不少暑期出發(fā)的機票價格低于高鐵。以北京出發(fā)為例，7月上旬直飛蘭州、寧波等熱門目的地的含基建燃油票價僅為400元左右，而同線路高鐵票價則在700元以上。

近一周暑運單日出票量趨勢圖 （來源：去哪兒旅行）

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員楊涵分析，受中小學(xué)放假較晚、暑期航班加班等因素影響，7月上旬前成為暑期飛行撿漏黃金期，機票裸票價格本就顯著低于往年同期，疊加燃油附加費下調(diào)30-50元的利好，共同帶動旅客出行意愿激增。

連續(xù)多月旅客量下降

過去三個月，受到高油價及淡季影響，民航市場航班量及旅客量持續(xù)雙降。清明、五一小長假機票價格均顯現(xiàn)“開局高、后期弱”的走勢，部分航線甚至出現(xiàn)大跳水。

最新一周（6.22-6.28）的民航監(jiān)測數(shù)據(jù)也不樂觀。航班管家數(shù)據(jù)顯示，今年第26周全國民航執(zhí)行客運航班量約10.6萬架次，同比下降3.7%。航班執(zhí)飛率為82.2%，同比下降5.9%。

2026年上半年各省市、自治區(qū)客運起降架次及同比變化 （來源：航班管家）

從今年上半年各省市客運起降架次來看，有19個城市出現(xiàn)同比下滑，整體普降。上半年民航客機利用率達7.8小時/天，同比下降0.2小時，較2019年情況下降0.4小時，仍有較大恢復(fù)空間。

當(dāng)前形勢已有所轉(zhuǎn)機。三季度是航司傳統(tǒng)運營旺季，逐漸回暖的購票潮為本季度后續(xù)盈利帶來一絲曙光。

上半年民航客機利用率對比分布 （來源：航班管家）

進入7月后，國內(nèi)航空煤油價格隨中東形勢緩和、布倫特原油價格下降整體同步走低，也緩解了航司成本壓力。

界面新聞了解到，7月煉油企業(yè)交銷售公司的航空煤油出廠結(jié)算價格由9718元/噸調(diào)整為8010元/噸；供中航油有限公司的航空煤油出廠價格由9738元/噸調(diào)整為8030元/噸。

有民航業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，如果6月25日-7月24日期間布倫特原油均價維持在每桶約73美元水平，8月國內(nèi)航空煤油均價或回落至約6900元/噸。

截至7月6日最新，布倫特國際原油價格報收72.1美元/桶區(qū)間，已跌回美伊沖突前。

此前亦有航司營銷委人士向界面新聞表示，當(dāng)航空煤油出廠價降至約5000元/噸時，國內(nèi)航線燃油附加費通常將進入免收區(qū)間，屆時民航市場有望回歸常態(tài)化。

航司增班搶抓旺季窗口

航線方面，多家上市航司均選擇在暑期增班開航，搶抓旺季窗口，顯示出一定市場回暖信心。

界面新聞從多家航司獲悉，增班航線重點集中在新疆、東北、西北等避暑目的地，以及日韓、東南亞、中西亞和歐洲等出境游市場，其中南航計劃執(zhí)行航班量超3000班次/日，處于第一梯隊，總計在19萬班次量級。

政策層面，民航局近期發(fā)布《國內(nèi)航線航班評審優(yōu)化措施》《優(yōu)化國際客運航權(quán)配置政策的若干措施》兩大征求意見稿。文件提出強化主樞紐運營人優(yōu)先配置機制，以此緩解重復(fù)航線過多所導(dǎo)致的票價競爭。

國內(nèi)方面，擬征求對4家及以上承運人航段暫停引入新承運人，并設(shè)置客座率、旅客運輸量分級考核，單次增班不超過14班/周；

國際方面，擬征求強化樞紐優(yōu)先配置機制，北京、上海、廣州等核心樞紐航權(quán)占比不低于60%-70%，并對遠(yuǎn)程、非遠(yuǎn)程航線實施分級管理，單航季新增班次上限為每周7班，整體導(dǎo)向為抑制“內(nèi)卷式競爭”、優(yōu)化樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

有市場分析認(rèn)為，相關(guān)政策釋放出航權(quán)資源向大型樞紐航司集中的方向性信號，但仍需等待正式落地及執(zhí)行細(xì)則進一步明確。

對于全球航司下半年收益預(yù)期，國際航協(xié)(IATA)理事長威利·沃爾什(Willie Walsh)公開表示，雖然最近油價大幅下跌是一個積極信號，但戰(zhàn)爭帶來的挑戰(zhàn)仍將持續(xù)一段時間。

“經(jīng)由霍爾木茲海峽的石油供應(yīng)仍有不確定性，油價下跌帶來的利好，可能需要一段時間才能反映在常態(tài)下的航油定價中。對于利潤率僅有2%左右的航空公司而言，幾乎別無選擇，只能繼續(xù)以更高票價來測試需求韌性?！蓖の譅柺舱f。

截至7月6日A股收盤，航空板塊整體走強，個股普遍上漲。

吉祥航空漲幅居前，上漲2.59%；春秋航空緊隨其后，上漲2.5%；東航與國航漲幅相對溫和，均錄得約1%的小幅上漲。港股方面，航空股漲幅更強，東航漲超3.44%，國航與南航均上漲超3%。

國泰海通在研報中表示，“十五五”航空人口紅利持續(xù)，過去三年親子游保持旺盛，業(yè)界認(rèn)為暑運親子游具剛性。預(yù)計隨著7月上旬中小學(xué)生陸續(xù)放假，航空客流將逐步啟動并驅(qū)動票價上升轉(zhuǎn)正。