上海
7月1日，暑運(yùn)旺季拉開大幕。航旅縱橫最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至今日，7月國內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量已超2735萬張，比一周前增長約89%；出入境航線機(jī)票預(yù)訂量超592萬張，比一周前增長約19%。
然而在社交平臺上，卻出現(xiàn)了不少“機(jī)票跳水”的吐槽，有的稱自己4月底買好的烏魯木齊回程機(jī)票，到回程前一天發(fā)現(xiàn)降價(jià)1000元；有的表示6月初買的深圳飛成都，現(xiàn)在看也降價(jià)200元。
記者查詢多個(gè)訂票平臺發(fā)現(xiàn)，不少航線的不含稅裸票價(jià)已經(jīng)跌破200元，而在暑運(yùn)開始的第一周，國內(nèi)航線最低票價(jià)還在300元以上。
根據(jù)航班管家最近幾天的票價(jià)監(jiān)測，暑運(yùn)期間的平均經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)比去年同期和2019年同期都要低。比如暑運(yùn)第五天（7月5日）的平均票價(jià)831.5元，同比2025年下降2.3%，同比2019年下降7.6%；暑運(yùn)第四天的平均票價(jià)822.4元，同比2025年下降2.3%，同比2019年下降2.4%。
“一些熱門航線的訂票在增長，但運(yùn)力也在增長，大家都想在暑運(yùn)掙錢，但供需關(guān)系決定了票價(jià)還是上不去。”一家航司市場部人士對記者透露。
一到旺季臨近時(shí)機(jī)票就“跳水”，似乎成了近年來的常態(tài)。記得2023年國慶小長假前夕，就有不少網(wǎng)友在社交媒體上吐槽，稱自己提前買的國慶機(jī)票買貴了；2024年五一假期和2025年春節(jié)臨近時(shí)，部分航線再度出現(xiàn)臨近出行時(shí)大幅降價(jià)的情況。
對此，有航司人士對記者分析，票價(jià)“跳水”的一個(gè)原因可能是航司在初期定價(jià)時(shí)，對旺季需求比較樂觀，放出了比較高的倉位，后來根據(jù)銷售情況進(jìn)行了下調(diào)；二是低票價(jià)的航線增速快于高票價(jià)的，導(dǎo)致平均票價(jià)下滑。
不過，去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員楊涵認(rèn)為，今年多地中小學(xué)放暑假在7月10日前后，但航司在7月伊始就在執(zhí)行暑運(yùn)加班，航班量、執(zhí)飛率都保持在高位，航班多、客流少，促成7月上旬的機(jī)票價(jià)格較去年同期明顯更低，預(yù)計(jì)今年暑運(yùn)高峰將整體后移。
航班管家也預(yù)計(jì)，暑運(yùn)票價(jià)將呈現(xiàn)“前高后穩(wěn)、逐周攀升”的走勢：7月中旬至8月中旬維持高位，8月下旬隨著學(xué)生返校結(jié)束，票價(jià)逐步回落。
那么，臨近起飛的機(jī)票價(jià)格“跳水”，該不該全額退還差價(jià)？根據(jù)國內(nèi)外航司的普遍慣例，購買機(jī)票時(shí)如果航司已明確了退改簽規(guī)則，并清晰地展示給旅客，那么航空公司就沒有退還差價(jià)的義務(wù)。
不過近年來，部分航司開始通過發(fā)放“無理由退票券”的方式來緩解消費(fèi)者對臨期機(jī)票“跳水”的抱怨。而在今年3.15期間，三大航還提出購票后24小時(shí)之內(nèi)發(fā)現(xiàn)更便宜的機(jī)票，可免費(fèi)退票的新規(guī)。
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