北京
來源：財圈社
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】7月初，上汽通用別克為至境E7重新上線了“交車關懷禮”。別克在致用戶書中表示，“受全球半導體供應鏈波動影響，近期出現芯片供貨緊張，部分用戶的車輛交付時間可能有所延遲。對此，我們深表歉意”。
按照官方說法，即日起到7月31日，針對下定并鎖單別克至境E7的用戶，若30天內未完成交付，第31天起，每延遲交付1天，別克將按每天100元人民幣的標準向用戶提供現金補貼。而上一次，別克為至境E7提供“交車等待關懷禮”是因為產能問題。
值得關注的是，今年以來，存儲芯片漲價成為汽車行業、科技行業的熱點，電腦、手機甚至部分汽車產品都因此而漲價。而對于汽車產品而言，除存儲芯片外，功率半導體的價格也在上漲。別克雖未提及因哪類芯片導致有延遲交付風險，但這件事似乎正在說明，車規級芯片帶給行業的風險已經開始從漲價開始轉為供應短缺。
從漲價到短缺，芯片再次給汽車行業當頭一棒
今年以來，存儲芯片漲價成為汽車行業熱議話題，據央視財經報道,2026年3月至6月期間,車規級存儲芯片價格暴漲約180%。同時，汽車行業高管紛紛在年內發出預警，如蔚來董事長李斌曾表示，今年最大的成本壓力是內存漲價，并且他還喊話“大家買車要早一點”。
而存儲芯片漲價給車企帶來的成本壓力也逐漸增加。2026中國汽車重慶論壇上，賽力斯集團董事長張興海提到，存儲芯片從20塊錢一個單位到接近100塊錢一個單位，疊加電池原材料漲價影響，問界單車平均成本增加了1.5萬至2萬元。
值得一提的是，漲價的還不止存儲芯片，德州儀器（TI）、英飛凌、意法半導體（ST）等海外大廠已經宣布7月開啟年內第二輪漲價，提價產品覆蓋信號鏈產品、電源模擬芯片、數據中心及新能源車用功率半導體等。至于此輪芯片漲價原因，則指向了AI，因算力、服務器需求，AI領域對存儲芯片、功率半導體等需求十分旺盛。
此外，汽車行業在此輪芯片漲價潮中處于弱勢地位，李斌曾表示，“汽車行業今年要和AI算力中心、手機等消費電子搶內存資源,我們根本搶不過,人家都是上千億美元的投資規模”。一定程度上來說，汽車行業既沒有消費電子領域的規模，也沒有AI領域的龐大投資規模。
在此背景下，利潤率本就見底的汽車行業再度因芯片而雪上加霜，但更嚴重的問題是供應短缺。在此之前，已經有多家國內車企因存儲芯片漲價而提高產品售價，但別克是今年第一個因芯片供應短缺出現延期交付風險的，“交車關懷禮”可以看作是至境E7熱銷的體現，可以看作是別克的溫情營銷，但不能否認，因芯片供應短缺導致生產環節出問題的現象已經在汽車行業發生了。
別小看那一枚芯片 再來一次芯片危機2.0挺恐怖的
在汽車產品眾多零部件中，芯片在尺寸上并不起眼，但影響卻并不低，尤其在新能源汽車時代。存儲芯片方面，由于智能座艙、智能駕駛等功能對大容量、高帶寬存儲提出了剛性需求，當前智能汽車的內存配置已經普遍躍升16GB-32GB，旗艦車型更是達到64GB-128GB，這也意味著存儲芯片很大程度上決定車輛智能與否；而功率半導體則主要應用于新能源汽車的三電領域，快充、電驅均離不開它。
存儲芯片作用于靈魂，功率半導體作用于軀殼。在中國車企爭相競逐智能新能源汽車賽道，在國內乘用車新能源滲透率超過60%的背景下，芯片危機的影響可想而知。當然，若僅僅是漲價還好，畢竟“虱子多了不咬，債多了不愁”，行業利潤再創新低也無所謂了，再不濟還有消費者兜底。但供應短缺帶來的影響就大了。
2021年，一場全球性的芯片危機曾掃蕩整個汽車行業，彼時，本田、現代、福特大眾、豐田、通用國際大廠均曾出現停產/減產危機，國內車企們的處境也不容樂觀，高管蹲守芯片、車企減產/停產至今記憶猶新，甚至還有車企大佬行業論壇中公開呼吁“打擊炒作”。至于影響到底有多大，之后有統計數據是，2021年,由于芯片短缺,全球汽車市場減產了1056萬輛汽車。
而今，存儲芯片和功率半導體如果再給汽車行業上一課，其影響之大可想而知。并且，對于大多數中國車企而言，在經歷了三年內卷、多年轉型后，是否能承受這樣的危機也很難預料。當然，芯片危機帶來的減產影響倒也不是全無好處，至少對于經銷商而言，會減輕庫存壓力。
據中國汽車流通協會數據，2026年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為57.2%，庫存預警指數位于榮枯線之上。
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