北京
這不僅僅是造型——風洞數據告訴我們，鴨尾式擾流板能顯著增加后軸下壓力。在紐博格林附近，近期被拍到的一對偽裝測試車，尾部空氣動力學套件明顯升級，似乎暗示寶馬正準備把年初M 概念車 Neue Klasse 上那款夸張的鴨尾擾流板，裝進 2027 年推出的量產電動 M3（代號 ZA0）。
與仍在測試的其它原型車相比，車牌尾號“105E”和“951E”的這兩輛，后蓋小尾翼被替換成了尺寸更大的擾流板，視覺差異在同一個視頻里一目了然。M 部門 CEO Frank van Meel 之前說過，電動 M3 會高度還原概念車，設計總監 Oliver Heilmer 也確認兩者“系出同門”。所以當量產車僅剩約一年時間，把概念車上那個被寶馬 Logo 一分為二的分體鴨尾挪過來，邏輯順理成章。而且寶馬強調，這絕非純裝飾，它確實能通過增加后軸下壓，帶來實實在在的空氣動力學收益。
有意思的是，“951E”還已經裝上了量產尾燈，而兩款原型車都沒有出現黃燈日行燈和保險杠上的白色方塊行車燈——但這兩項設計已確認會搭載于量產版。實際上，源自賽車的黃燈日行燈，已經率先在量產版 2027 款 X5 M60e 上落地，寶馬很可能把立體方形 Track Lights 留給純正的 M 車型使用。這些細節拼在一起，讓這款電動 M3 的前臉比以往任何一款 M 都更脫離普通 3 系的影子，第一次明確傳達出“未來 M 車專用設計語言”的信號。
按照計劃，率先到來的電動 M3（ZA0）會在 2027 年發布，一年之后，搭載直列六缸的燃油版 M3（代號 G84）才會跟進。對于盯著紐博格林每一幀諜照的車迷來說，后軸下壓數值不會寫在車上，但鴨尾擾流板的出現，已經是最直白的性能通告了。
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