北京
在英國大獎(jiǎng)賽兩場排位賽中，奔馳車手都在終點(diǎn)線前幾米完全松開油門。這反常理——車手通常全油門沖線，只為榨取最后百分之一秒。
安東內(nèi)利賽后坦言這種操作“不自然”：“在三節(jié)排位賽我都必須松油門。這套動(dòng)力單元有時(shí)要求你用違背直覺的方式駕駛。你必須在快彎里帶著更多速度，推遲開油時(shí)機(jī)。這樣一來，彎心出口你會(huì)損失一點(diǎn)時(shí)間，但因?yàn)檠舆t開油，你在直道上就有更多電能可用，足以把損失補(bǔ)回來。”他補(bǔ)充說，模擬器訓(xùn)練至關(guān)重要，這類反直覺操作需要練成本能。
這套邏輯的基礎(chǔ)，是F1電動(dòng)系統(tǒng)MGU-K的釋放規(guī)則。法拉利周五就指示漢密爾頓在貝克茨彎段帶著更高速度入彎并貫穿彎心，從而推遲在機(jī)庫直道開油。目的同樣是犧牲彎心出口的一點(diǎn)表現(xiàn)，換取MGU-K在直道上更長時(shí)間的釋放窗口，因?yàn)橹钡郎系男阅苁找孢h(yuǎn)大于彎道損失。
但奔馳的把戲更精巧。它的核心在于一條安全規(guī)定：國際汽聯(lián)要求賽車在關(guān)閉MGU-K時(shí)，必須執(zhí)行既定功率遞減曲線，而非瞬間切斷。設(shè)想一條長直道——如果賽車突然從350千瓦的電動(dòng)輸出驟降至零，車手會(huì)瞬間丟失約500馬力，這本身就是安全隱患。正因在銀石這樣的高速賽道上風(fēng)險(xiǎn)尤甚，奔馳找到了利用這條“減速斜坡”規(guī)則的方式，在排位賽中擠出了別人尚未觸及的窗口。
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