廣東
寫完廈航、深航、山航后，我們來寫一寫我國最盈利的廉價航空，春秋航空。大家有沒有好奇？當時那么多航空公司如雨后春筍般籌建成立，卻沒有幾家會想到走廉價航空路線，以至于到現在為止，春秋航空在廉價航空路線上都沒遇到正兒八經的對手。除了個別小的廉價航空外，春秋航空可以說是獨攬一條陽光大道。
國內個別幾家小的廉價航空，我這里簡單提一句。后續有時間咱再一一講述。
中聯航，東航旗下，于2014年國有轉型廉航，基地設在北京大興機場，主打北方區域航線，經常會發現有高性價比的短途機票。
2014年成立的9元航空，吉祥航空旗下子公司，總部位于廣州，是華南地區代表性廉價航空，經常推出9元等超低價機票。
西部航空，屬于海航系， 2007年后逐步轉型成低成本航空公司，基地位于重慶，核心運營中西部航線，票價折扣力度比較大。當然，海航旗下還有幾家子公司部分航線票價比較便宜，比如說祥鵬、北部灣、福州、天津航空等，個別旅客會認為也是廉價航空，其實嚴格來說是混合型或區域航空，只是在部分時期或航線上采用低成本經營模式，不完全等同于純廉價航空。
這幾家廉價航空對比起來，有誰能成為春秋航空的對手呢？當然， 9元航空發展迅猛，未來是否有可能超越春秋航空，我們不得而知。所以目前而言，春秋航空在廉價航空這條道路上可以說沒有敵手。
說回春秋航空，根據2025年公開財報數據，春秋航空以23.17億元歸母凈利潤，不僅在國內所有廉價航空中遙遙領先，更是在內地全部上市客運航司中盈利排名第一，光春秋航空一家就收割了全行業超35%的利潤。前幾日寫山航文章的時候，我們也提到春秋航空規模剛剛超越山航擠進國內航司第七。規模第七名的春秋航空，盈利卻是第一名，這多么不可思議。《》
回顧春秋航空歷史就會發現春秋航空從成立之初就明確以廉價航空為核心定位，當時的董事長是王正華，他也是國內公認的國內“廉價航空第一人”。有沒有人像我一樣好奇，會思考他是怎么想到的？
原來王董早年經營春秋國旅時，就發現當時國內機票價格極高，絕大多數普通家庭根本負擔不起，當時國內有超過10億人從未坐過飛機，這也就是說，當時這塊兒的市場是巨大的。
另外王董經常閱讀美國《西南航空》相關書籍、資料。學習海外成熟廉航的成功經驗，結合國內散客旅游的爆發趨勢，認為低成本航空在國內有廣闊前景。為此連續7年向民航局提交申請報告，最終在2004年民營航司開放的政策窗口期，拿到了資質，正式創辦了春秋航空。
春秋航空成立之初就直接定位于低成本廉價航空，成立之初就喊出了“讓更多普通大眾坐得起飛機，讓乘飛機旅游進入千家萬戶”的口號。首航就推出了199元的特價機票。當時國內航司的票價下限也不止199元，是春秋航空第一個突破票價下限的。
回顧春秋航空成立到如今，可以說從未出現過年度虧損，只有在2020年到2022年疫情期間，個別年份有點虧，但對于整體盈利來說是可以忽略的，2019年盈利18.4億，2023年盈利22.57億，2024年盈利22.73億， 2025年更是盈利23.17億。春秋航空是國內極少數幾乎從成立之初盈利至今的航司。由此可見，春秋航空走廉價航空的路線是多么正確的選擇。
后續我們來繼續書寫春秋航空那些不為人知的精彩的故事，敬請期待！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
