炎炎夏日，溜達(dá)到浦東前灘游玩的你，騎上了一輛共享單車(chē)，在爽騎了一小時(shí)又十九分鐘后，定點(diǎn)還車(chē)。

猜猜，這次騎行的費(fèi)用是多少？

可能有人覺(jué)得，共享單車(chē)啊，就幾塊錢(qián)唄。

也有人靈機(jī)一動(dòng)，都讓我猜了，不一般，難道是十多塊？

可如果我說(shuō)，你得付 —— 30 塊呢？

是不是傻眼了？

咋回事，路邊隨手一掃的共享單車(chē)也變成價(jià)格刺客了？

其實(shí)這大哥騎的不是咱們平時(shí)最常見(jiàn)的共享單車(chē)經(jīng)典版，而是支持自動(dòng)換擋的高端版。

價(jià)格也是高端版的，起步價(jià) 10元/30分鐘，續(xù)費(fèi) 7.5元/30分鐘，周末跟法定節(jié)假日，起步價(jià)是 15元/30分鐘。超出運(yùn)營(yíng)區(qū)域，會(huì)額外收取 50 元的調(diào)度費(fèi)用。

或許你還沒(méi)有被貴價(jià)共享單車(chē)襲擊過(guò)錢(qián)包，但只要最近騎過(guò)共享單車(chē)，你肯定有發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)真是越來(lái)越貴了。

有種三塊錢(qián)才是起步價(jià)的感覺(jué)。。。

比如有網(wǎng)友發(fā)帖，說(shuō)自己每天早上七點(diǎn)五十左右，會(huì)騎個(gè) 10~15 分鐘，通常付一塊五，今年 4 月變成二塊八，明細(xì)是，起步價(jià)一塊八/十分鐘，外帶一塊錢(qián)加時(shí)費(fèi)。

還有網(wǎng)友說(shuō)，自己經(jīng)常就騎個(gè) 2、3 分鐘的，前后也就 1 公里多點(diǎn)，也被收了 2 塊錢(qián)。

這么一算下來(lái)，好像比公交、地鐵還貴。

但，以上這些還往往只是經(jīng)典款共享單車(chē)在平日里的價(jià)格。

啥意思呢。。。

它還能更貴。

比如你騎了不到半小時(shí)，一看車(chē)費(fèi)五塊多，騎了四十多分鐘，車(chē)費(fèi)十塊錢(qián)，恭喜你，命中了節(jié)假日的計(jì)費(fèi)規(guī)則。

有點(diǎn)不一樣的是，人類(lèi)的節(jié)假日有調(diào)休這個(gè)說(shuō)法，即便是周末也要上班。但單車(chē)不一樣，調(diào)休上班的日子，它按放假來(lái)算。

咱就是說(shuō)，連 iPhone 的鬧鐘都能識(shí)別調(diào)休了啊喂。。。

差評(píng)君不經(jīng)常騎車(chē)，一年可能就騎個(gè)三四次，偶爾付個(gè)一塊兩塊的，沒(méi)啥感知，刷到了這些吐槽，才驚覺(jué)，原來(lái)五毛錢(qián)半小時(shí)，一塊錢(qián)騎到爽的美好日子，早就一去不返了。

但，具體啥時(shí)候開(kāi)始的呢？

這波行業(yè)漲價(jià)潮可能比你印象里更早，2019 年就開(kāi)始了。。。

2019 年 3 月到 11 月，多家共享單車(chē)在多地調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則，小藍(lán)單車(chē)（滴滴青桔前身）在北京把起步價(jià)從每 30 分鐘 1 塊錢(qián)，改為每 15 分鐘 1 元，摩拜跟上之后，很快還在上海、成都、深圳等地把起步價(jià)從 1 塊錢(qián)改為 1.5 元。

當(dāng)然了，共享單車(chē)除了單次收費(fèi)外，還有套餐模式，也就是騎行卡。

這也是輪流漲過(guò)的，2022 年 1 月哈啰宣布 7 天卡從 10 元漲到 15 元，30 天卡從 25 元漲到 35 元，90 天卡從 75 元漲到 90 元。隨后美團(tuán)跟進(jìn)，對(duì)應(yīng)套餐漲到同一價(jià)格。

共享單車(chē)三巨頭們，沒(méi)有明確的披露財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在美團(tuán)和滴滴，共享單車(chē)這塊業(yè)務(wù)被籠統(tǒng)的納入新業(yè)務(wù)板塊，跟其他業(yè)務(wù)一起匯報(bào)，哈啰在 2021 年發(fā)行過(guò)招股書(shū)，也不再單獨(dú)披露完整財(cái)報(bào)。

咱們只能從哈啰此前的招股書(shū)里，管中窺豹下。

2021 年哈啰招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2018 年兩輪業(yè)務(wù)毛利率為 -54.3%，干一單賠一單，每天主打做慈善，到了 2020 年，也是第一輪漲價(jià)潮后，兩輪業(yè)務(wù)毛利率才拉到 6.7%。

共享單車(chē)的漲價(jià)，真要說(shuō)其實(shí)也沒(méi)有很夸張，畢竟共享經(jīng)濟(jì)的另一位巨頭，共享充電寶也早就來(lái)到了 4~10 元/小時(shí)。

只能說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)火的時(shí)候，有資本大哥買(mǎi)單，如今退潮，大家得自食其力，如何生存下去，通過(guò)漲價(jià)提高收入，彌補(bǔ)虧損就成了一個(gè)現(xiàn)實(shí)且必然的選擇。

作為資本密集型業(yè)務(wù)，你想在共享單車(chē)這個(gè)行業(yè)里開(kāi)局，得花很多錢(qián)，買(mǎi)足夠多的車(chē)，占據(jù)足夠多的城市點(diǎn)位。

運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，單車(chē)騎壞了，掉件了都得再掏錢(qián)維護(hù)。

哈啰 CEO 楊磊此前算過(guò)一筆賬，一輛單車(chē)每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車(chē)的折舊成本是0.6元。也就是說(shuō)，每輛共享單車(chē)每天的運(yùn)維和折舊成本大概在1元左右，這還沒(méi)算丟失和嚴(yán)重?fù)p壞的情況。

可能很多人知道，這些單車(chē)有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)維，會(huì)把多余的車(chē)輛裝車(chē)調(diào)運(yùn)到缺乏車(chē)輛的路段 （ 節(jié)假日調(diào)度費(fèi)高，一部分也是因?yàn)楣?jié)假日車(chē)輛流動(dòng)頻率變高，維護(hù)難度更大 ）。

但你知道嘛。。。

這些運(yùn)維時(shí)不時(shí)還得出門(mén)找回自家的單車(chē)。

當(dāng)單車(chē)偏離既有的運(yùn)營(yíng)區(qū)域，進(jìn)入多天失聯(lián)狀態(tài)的時(shí)候，運(yùn)維就需要根據(jù)信息，去各種地方解救被困的單車(chē)。

比如根據(jù)群眾提供的信息，去太平河里挖掘一下。。。

又或者在路上蹲蹲，跟那些直接把共享單車(chē)占為己有的人，談?wù)勑模袝r(shí)候雙方還會(huì)僵持不下，展開(kāi)一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

所以，單車(chē)的遺失和意外損耗，各種資產(chǎn)減值，可能比咱們認(rèn)知中的會(huì)大一點(diǎn)點(diǎn)。

重資產(chǎn)、高損耗、高運(yùn)維。

這些年大家伙要么不公布，要么塞到新業(yè)務(wù)這種大板塊里匯報(bào)，主打一個(gè)不清不楚，黏黏糊糊，不想被你看透。

兩面包夾的局勢(shì)，推著共享單車(chē)企業(yè)們不得不往前走。

騎行費(fèi)是撐起共享單車(chē)商業(yè)模式的最大關(guān)鍵，其他業(yè)務(wù)，軟件里給你彈的廣告，數(shù)據(jù)服務(wù)等等，會(huì)帶來(lái)收入，但還不夠可觀。

但騎行費(fèi)不可能一直漲下去。。。

雖然最后一公里的需求，公共交通沒(méi)法解決，不固定的上車(chē)跟還車(chē)需求，自己買(mǎi)個(gè)自行車(chē)也無(wú)法解決，這些出行痛點(diǎn)，只有共享單車(chē)能妥帖搞定。

但是，大家心里也有一桿秤：就這一小段路的便利，值得我花多少錢(qián)去換？

反正對(duì)于差評(píng)君來(lái)說(shuō)，如果這段路的價(jià)格超過(guò) 3 塊錢(qián)，我就忍不住走過(guò)去了。

所以大眾忍痛走過(guò)去的那個(gè)價(jià)格的閾值，就是共享單車(chē)賺錢(qián)的上限，或者說(shuō)根基。

所以如今的共享單車(chē)，就進(jìn)入了一個(gè)特精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)代，絞盡腦汁在「讓大家愿意繼續(xù)騎」和「讓企業(yè)賺到錢(qián)活下去」之間，反復(fù)找平衡。

工作日、休息日跟節(jié)假日，不同的時(shí)間費(fèi)用不一樣。

起步價(jià)的時(shí)長(zhǎng)從 30 分鐘縮到 15 分鐘，甚至是 10 分鐘，從偶爾騎一次，價(jià)格不敏感的人身上賺點(diǎn)，如果是高頻率騎車(chē)的，可以通過(guò)騎行套餐把價(jià)格打到一個(gè)合理水平。

經(jīng)典單車(chē)可以精耕細(xì)作的空間逐漸縮小，那么推出各種類(lèi)型的車(chē)，創(chuàng)造更多場(chǎng)景就成了一個(gè)路子。

因?yàn)橛腥送虏郏暗墓蚕韱诬?chē)，騎行的感覺(jué)太差了，所以就有了優(yōu)化了減震、坐墊、手機(jī)支架的減震車(chē)。

很多人有接小孩、帶小孩出游的需求，能夠讓小孩坐在后座的親子車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。

在各種景區(qū)或者綠道上，能夠自動(dòng)變速的公路版共享單車(chē)成群結(jié)隊(duì)的開(kāi)始出現(xiàn)。

這些對(duì)應(yīng)的需求場(chǎng)景是真實(shí)存在的，差評(píng)君上次去苕溪騎行的時(shí)候，就看到好多人騎著共享單車(chē)（經(jīng)典版）溜達(dá)，如果花個(gè) 20、30 就能感受一下午，在苕溪爽騎一下的話，我還是挺樂(lè)意的。

尤其是對(duì)于那些還不確定要不要入坑騎行的人來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)也許正好是一個(gè)低門(mén)檻的體驗(yàn)入口。不用買(mǎi)車(chē)，不用保養(yǎng)，不用擔(dān)心閑置，掃碼就能騎，騎完就能還。

所以，在差評(píng)君看來(lái)，這是一個(gè)好的出路。

不同規(guī)格的單車(chē)，能解決咱們更多需求場(chǎng)景，對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)們來(lái)說(shuō)，也是新的商業(yè)空間。

但這些都是新場(chǎng)景，新需求，市場(chǎng)接受還需要時(shí)間。

比如可能很多人還不知道節(jié)假日價(jià)格有區(qū)別，也不知道現(xiàn)在車(chē)型如此豐富。

如果價(jià)格提示還不夠做到位，可能就挺影響大家對(duì)共享單車(chē)的印象。。。

同時(shí)，還有些難受的點(diǎn)就是，我們都知道，共享單車(chē)在誕生之初，其實(shí)是那些幾塊錢(qián)、幾分鐘的剛需場(chǎng)景，針對(duì)就是解決「 最后一公里 」的出行。

再說(shuō)細(xì)一點(diǎn)，就是那些地鐵出站要走一截，公交站下車(chē)還要走 10 分鐘，打車(chē)沒(méi)必要，走路又煩人。這種掏個(gè) 1、2 塊騎過(guò)去可以很美滋滋的邊角料距離。

但就像開(kāi)頭大家的吐槽一樣，這事如今變成了一道需要算算值不值得的消費(fèi)題。

對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，可能暫時(shí)也沒(méi)找到更好的解法，只能說(shuō)，共享單車(chē)對(duì)用戶(hù)有價(jià)值，對(duì)城市有價(jià)值，對(duì)平臺(tái)生態(tài)也有價(jià)值，可單獨(dú)拿出來(lái)算賬，又很難是一門(mén)特別輕松賺錢(qián)的生意。

解決你出行最后一公里的共享單車(chē)，最終還是卡在商業(yè)模式的最后一公里。

撰文：亞南

編輯：莽山烙鐵頭 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

https://www.news.cn/politics/2023-06/08/c_1129677568.htm?utm_source=chatgpt.com

https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202207071575885173_1.pdf

https://m.weibo.cn/detail/5315086480573005

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_12401005