本田的第一款電動量產摩托車，終于駛入了歐洲經銷商的展廳。本田WN7已經正式登陸英國與歐洲大陸市場，英國起售價12,999英鎊，約合當前匯率下的17,300美元；在歐洲大陸，它的起步價是14,780歐元，折合16,879美元。這個價格恰好比哈雷戴維森拆分出來的電動品牌LiveWire旗下的LiveWire One低10歐元，折算下來剛好便宜了11美元。對于一家在摩托車世界呼風喚雨的巨頭來說，這樣的定價絕不是偶然，而是一場精心設計的卡位戰。

WN7的動力心臟是一塊9.3千瓦時的鋰離子電池組，搭配一臺單電機，能夠輸出67馬力的最大功率和100牛·米的峰值扭矩。單看這兩個數字，放在燃油車領域并不算炸裂，但電動系統的優勢從來不在于峰值數字本身，而在于電機能夠從第一轉就全額釋放扭矩。這意味著，哪怕這臺車的整備質量達到了217公斤，靜止起步的瞬間推背感依然會讓人咧嘴一笑。車重確實談不上輕巧，但你如果把它當作一臺帶有電動機特有性格的街車來理解，那種油門一擰就立刻被拽著前進的體驗，正是它最迷人的地方。

電池組和電機之外，本田還給了WN7一些很“電動”的貼心功能。最實用的一項是可調式再生制動。簡單來說，當你松開油門或進行制動時，電機可以反轉成為發電機，把一部分動能回收到電池里，同時提供類似發動機制動的拖拽感。這不僅能延長實際續航，也能減少機械剎車片的負擔。對于那些喜歡在彎道中用油門控制節奏的騎手，這個功能可以按喜好設置介入強度。另一項貼心的設計被稱為“步行速度模式”。在停車場里，或者需要把車推進狹窄的空間時，這個模式允許你以極低的速度精細控制油門，避免因為誤操作讓車子突然躥出去。它會讓你在推車、挪車的時候感覺胯下不是一臺重達兩百多公斤的金屬猛獸，而是一臺溫順聽話的通勤工具。

外觀設計上，WN7走了一條明顯的復古加新潮的路線，帶著幾分奇妙的玩味感。車頭是立體堆疊的方形前大燈，棱角分明，在當今滿大街都是流線型燈組的設計潮流里格外惹眼。因為是一臺裸車，它沒有任何風擋的遮擋，儀表、車把和那一對方頭燈直接暴露在外，骨子里透著一股街車的粗獷和直接。視線往車身中部移去，最抓眼球的是嵌在車架里的巨大電池包，它毫不客氣地宣告著自己的電動身份，和傳統燃油車型的油箱區域形成了鮮明的視覺反差。然而，本田的設計師并沒有讓電池包破壞車身比例，整臺車的姿態依舊緊湊有目的感。車尾部分，最特別的是那個受到杜卡迪啟發而采用的單側后搖臂，它不只是一種設計上的炫技，更為這臺車增添了幾分精致的機械美感。有人說，本田這次的設計，就是要在第一眼就讓你意識到，這不是一臺為了取代某個現有燃油車型而造的妥協產品，而是一個獨立的新物種。

說到這里，就不得不提本田對于WN7的明確態度。官方在發布時特別強調，WN7從未被設計成用來替換任何一款現有燃油摩托。這句話對那些依然迷戀內燃機聲浪和震動的傳統騎手來說，可以算是一顆定心丸。它不是一個替代品，而是一個新增選項。換句話說，本田并不是要逼迫任何人放棄汽油，而是在自己的產品版圖里，為那些對電動好奇或者有特定通勤需求的人，專門開辟了一條全新的支線。

再把時間軸撥回去年，WN7最早出現在公眾視野里，是以EV Fun概念車的身份。那是一臺試圖探索未來街車形態的設計習作。到了去年9月，本田正式發布了它的量產版本，并保留了概念階段大部分令人興奮的元素。而上個月，它終于開始實實在在地交付到歐洲經銷商手中，不再是紙上談兵的概念，而是消費者可以坐上去、擰下油門的商品。這中間的過程，折射出的不僅僅是本田的研發速度，更表明這家世界最大摩托車制造商對電動化態度的明確轉變：從觀望正式進入下場造車階段。

與WN7同步推出的，還有EM1 e:和CUV e:兩款電動踏板車。它們填補的是城市短途通勤和輕便出行的角色，而WN7則站在這個全新電動產品矩陣的上端。三款車一起，勾勒出本田電動兩輪戰略的第一道輪廓。由此可以看出，本田的行動不是一次簡單的試水，而是有層級、有分工地構建一個完整的電動產品線。WN7作為其中的旗艦車型，承擔的是打出品牌認知度和性能形象的使命。

把目光拉回價格，那10歐元的差價背后其實藏著一段相當有趣的市場變遷。LiveWire One這臺車幾年前在歐洲的標價曾經遠高于30,000歐元大關，大約是34,300美元的量級，妥妥把自己擺在了一個電動豪華玩具的定位上。然而市場反應并沒有想象中的熱烈，價格隨后一路向下調整，先是滑落到大約25,000歐元，折合28,500美元上下。到了今年，LiveWire終于把它的價格一刀砍到了14,790歐元，相當于16,890美元。這個價格和WN7的14,780歐元比，剛好就是10歐元的差距。可以說，本田在給WN7定價的時候，一定是死死盯住了競爭對手的這個最新動作。