三個月，六個省，一把手們相繼約同一個人見面。

這不是段子。從今年3月到現(xiàn)在，湖南、安徽、河南、山東、陜西、四川，六個省的省委書記或省長，先后把比亞迪董事長王傳福請到了會談桌前。一個企業(yè)家被省級主官如此密集地“翻牌子”，放在哪個行業(yè)都不多見。

比亞的

事情可能沒那么簡單

有人說這是招商，有人說這是搶項目。但車宇世界認為，事情可能沒那么簡單。先說一個基本事實：比亞迪的工廠建到哪兒，哪兒的汽車產量就往上漲。

這不是夸張。2023年比亞迪鄭州基地投產，到2025年累計產值超過1700億元，直接把河南新能源汽車年產量送進了全國前十。

安徽更狠，“十四五”期間汽車產量從全國第八干到第一，經(jīng)濟總量連跨兩個萬億級臺階。陜西一度靠比亞迪一家企業(yè)，撐起了全省近六成的汽車產量。

一個超級工廠帶來的不只是一條生產線，而是一整套供應鏈、物流鏈、人才鏈和出口鏈。誰拿下了比亞迪的產能，誰就等于拿到了新能源產業(yè)的入場券。

媒體消息

所以六個省的主官就進入了“爭奪比亞迪”的進程中。但如果你以為這六個省搶的是同一件東西，那可能就大錯特錯了。

從目前的公開消息來看，湖南和河南喊的是“打造產業(yè)集群”——說白了，想讓比亞迪把更多配套企業(yè)帶過來。

湖南2009年就引進了比亞迪，如今在湘有7大生產基地，2025年在湘產值超1200億元。湖南不缺產能，可能缺的是把產業(yè)鏈做完整。

安徽玩得更高級。作為全國汽車產量第一的省份，2025年汽車產量368.65萬輛，安徽早就不愁產能了。他們盯著的可能是比亞迪的電池研發(fā)、兆瓦閃充這些新技術

陜西作為比亞迪的“老根據(jù)地”，陜西的訴求是“在已有基礎上持續(xù)升級”。翻譯下可能就是：別走，留下來接著干，整車、高端制造、研發(fā)都給我加碼。

騰勢（參數(shù)丨圖片）

山東跟安徽路子差不多，盯著新一代刀片電池和閃充技術。車宇世界發(fā)現(xiàn)，這里面最特別的，可能是四川。

別的省恨不得把“整車廠”三個字寫在臉上，四川的官方通稿里卻一個字都沒提。7月1日四川省省長會見王傳福，談的是閃充、新型儲能、算電融合。6月30日成都市委書記先見了一面，聊的是集成電路和智能終端。

整車？不存在的。為什么？車宇世界認為，因為四川可能壓根不想要整車廠。或者說，四川想要的不是別人正在搶的那種整車廠。

去年四川汽車產量時隔5年重回百萬輛，但今年1到5月，四川汽車產量同比下降了16%。傳統(tǒng)車企進入調整期，一汽大眾成都基地、豐田都在搞產線改造，新車還沒形成規(guī)模。四川可能有危機感。

但四川的選擇很有意思。別人搶產能，四川搶技術；別人爭整車，四川爭儲能和芯片。依托水電資源優(yōu)勢搞儲能，依托電子信息產業(yè)基礎搞芯片，四川走了一條差異化路線。

打個不太恰當?shù)睦樱@就像飯局上別人都在搶紅燒肉，四川默默把桌底下的那瓶茅臺摸走了——看似沒動筷子，實際上拿的是最值錢的東西。

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新能源汽車產業(yè)的競爭邏輯可能變了

過去是“跑馬圈地”，誰先把產能鋪開誰可能就贏了。所以各地使勁招商引資、給地給政策，搶的是整車項目、擴的是生產線。

但車宇世界發(fā)現(xiàn)，2026年的情況可能完全不同了。中國乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月全國乘用車零售量同比下降19%，汽車行業(yè)利潤下降20%。

市場不再高歌猛進，龍頭企業(yè)的擴張步伐自然會調整。過去那種“到處建廠、遍地開花”的階段過去了，取而代之的是“優(yōu)化存量、提升質量”。

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這意味著什么？車宇世界認為，意味著各地可能不能再指望靠“再建一個廠”來拉動增長。未來的競爭，拼的是關鍵技術、產業(yè)鏈配套和創(chuàng)新生態(tài)。

所以六個省的主官相繼約見王傳福，談的不再是“能不能再建個廠”，而是高端制造、研發(fā)創(chuàng)新、閃充技術、刀片電池這些“硬貨”的落地權。

但熱鬧背后有個問題值得琢磨：當所有省份都在搶同一個“鏈主”，會不會搶出問題來？火石創(chuàng)造產業(yè)研究院院長馮雷分析得很透徹：六省“爭奪”王傳福，背后是產業(yè)競爭從招商引資轉向存量博弈。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘說了一句話很到位：比亞迪的布局動向深刻影響著中國新能源汽車版圖。

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本文結語：

截至發(fā)稿，比亞迪方面尚未就六省密集會見作出統(tǒng)一公開回應。但從王傳福在各地的表態(tài)來看，比亞迪對各基地的定位可能已然比較清晰——西安是“核心研發(fā)制造基地”，長沙是“全產業(yè)鏈閉環(huán)示范區(qū)”，鄭州是“出口主力基地”。各基地定位不同、功能互補，形成了覆蓋全國、面向全球的網(wǎng)狀布局。

這場六省“爭奪比亞迪”的大戲還在繼續(xù)。誰拿下整車擴產，誰拿到技術研發(fā)中心，誰搶下儲能和芯片的新賽道——最終答案尚未揭曉。

但車宇世界認為，有一件事可能已經(jīng)確定：中國新能源汽車產業(yè)的競爭，已經(jīng)從“單點突破”進入“體系對抗”的新階段。各省可能不再只是比拼誰的工廠多，而是比拼誰的產業(yè)鏈更完整、創(chuàng)新生態(tài)更優(yōu)、人才儲備更厚、服務能力更強。

這是一場良性的競合，更是一場高質量發(fā)展的集體奔赴。 車宇世界認為，六個省“爭奪”比亞迪，“爭”的不僅是一個企業(yè)的產能布局，更是中國制造向上攀登的時代機遇。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14173期，部分圖片來源于網(wǎng)絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權所有，侵權必究。