安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】進入汽車行業后，華為開始迅速攻城拔寨，鴻蒙智行短短幾年囊括5大品牌，問界、享界、尊界、智界、尚界，華為乾崑亦開始賦能品牌，啟境、奕境拔地而起。此外，還有華為深度合作的阿維塔、華境，以及數不清的使用華為乾崑技術的車型。
以上提及品牌，在技術上均搭載華為智能座艙、智能駕駛技術，甚至品牌部分車型還搭載華為的動力技術。單純從技術優劣上看，至少屬于華為的那部分無法形成太大差別，但華為的品牌效應紅利，卻不是所有品牌都能吃得飽的。
7月6日，杰蘭路發布2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究，其中一部分是“華為汽車生態心智測試”。杰蘭路提到，“當越來越多品牌都擁有‘華為’標簽時，華為背書本身也在從稀缺資源變成行業公地，我們真正需要分辨的，是誰真正占據了‘華為汽車’的核心心智”。
杰蘭路給出的測試結果是——問界仍是消費者心中最強的“華為汽車”代表。
“含華量”的含金量沒想象中高 至少對問界外的品牌來說是這樣
不知從何時開始，“含華量”成為車企宣傳及媒體報道中常常提到的一個詞。如果指技術，那么如今大多華系車型，在智能座艙、智能駕駛甚至動力域上的“含華量”都十分接近。如果指品牌，那么問界等五界理論上沒有差別，因為同屬鴻蒙智行，“境”與“界”差別也不大，因為同樣是華系車型。
但在華為品牌關聯度測試中，杰蘭路的測試數據是：問界總體提及率達到66.8%，其中首要提及率達到58.4%，享界、智界、尊界和尚界雖然同屬鴻蒙智行體系，但總體提及率均在20%左右，且更多來自非首要提及。這也意味著，在消費者心中，問界仍是與華為綁定最深的品牌。
這一點也反映在銷量上。官方公布最新數據顯示，6月鴻蒙智行體系交付50624輛，其中，問界6月交付新車30199輛，占比約60%。也就是說，其他四界共分剩下的2萬輛。當然，其中有品牌產品矩陣差距原因，比如其他幾界的在售車型并沒有問界多，其中百萬級的尊界也本身就有銷量天花板。
但從品牌認知角度來說，問界就是吃到了華為的品牌紅利，而且吃得最香。理由也很簡單，除了產品矩陣夠豐富之外，問界依托前期長期深耕，疊加M7、M9兩款爆款車型的長期口碑沉淀，在消費者印象中，問界就是華為深度參與設計、調校、營銷的品牌，屬于華為生態的嫡系產品。
不過，“五界”整體也算好的，新進入的華為乾崑共創品牌當前仍處于認知建立早期，啟境、奕境的華為關聯度較低，包括華境也是如此。此外，在杰蘭路的測試中，鴻蒙智行認知相對領先，華為乾崑仍在C端認知建設早期。而這可能也是“境”字輩華為關聯度較低的原因之一。值得一提的是，杰蘭路還提到，阿維塔與華為保持深度合作時間較早，但在消費者心智中，其華為關聯度并未隨著合作時間形成同等強度的沉淀。
“含華量”的含金量沒想象中高了 企該重新思考了？
2025年末，賽力斯集團副總裁康波在微博評論區與網友有過一次頗具深度的交流，有網友建議，“賽力斯早點搞自主研發，脫離華為，有核心技術才是立身之本。”康波則直言稱：“沒有華為就沒有今天的問界。”
結合問界的發展歷史，無論是M5、M7、M9、M6還是今年的M6，問界的熱銷都與華為有密切關系。同時，參考杰蘭路的“華為汽車生態心智測試”，問界也是華為汽車生態中最吃香的汽車品牌。康波的說法直白且精辟地道出了問界的成功之道。
但對于其他品牌來說，問界的成功放在今天的節點上，借鑒意義已經被大大削弱。從華為鴻蒙智行五界，到華為乾崑的啟境、奕境，再到阿維塔、華境等品牌，華為在汽車行業已經不是稀缺資源了。如果以車型的角度來看，華為的普及程度則更高。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，2026年，預計搭載華為ADS車型數超過80款，累計車型搭載量預計約300萬輛。值得一提的是，華為引望已經開始盈利，阿維塔招股書顯示，阿維塔以115億元戰略投資持有華為引望10%股權，2025年華為引望實現營收450.18億元，同比增長72.1%，阿維塔分占聯營公司利潤1.82億元，首年即貢獻正收益。
這意味著，華為在汽車行業已經取得階段性的成功，但更意味著華為的技術能力甚至品牌效應已經從問界早期的護城河，變成了如今的“入場券”。同時，華系車型之間的博弈也不容忽視，比如啟境GT7與尚界面Z7系列，同樣主打華為技術，同樣主打華為生態，且產品定位相近。
在此背景下，車企也該思考一個問題——如何在利用華為技術、品牌效應等優勢資源的背景下打出差異化優勢。
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