不愧的世界豐田，威馳油耗從8.7升降到6.8升，領先技術確實不錯

消費者在買車的時候總是關心油耗這塊，其實油耗和發動機有著密切關系，每輛汽車尾部都有一些關鍵詞，比如i-VTEC、雙VVT-i、DVVT、CVVT、CVTC、MIVEC、VVT，這些是代表著發動機技術，選對了發動機才能實現省油的需求。下面就為大家解釋下什么意思，順便舉例說明，廣州本田新飛度（參數丨圖片）1.5l/1.3l用到的是i-VTEC，廣州豐田雅力士1.6L用的是雙VVT-i，上海通用雪佛蘭科魯茲用的是DVVT，北京現代領翔2L/24L用的是CVVT，東風日產新軒逸2.0l/1.6l用的是CVTC，東南三菱戈藍24L用到是MIVEC，VEC:長安鈴木天語SX4用到是VVT。

如今的汽車比較廣泛使用可變氣門正時（VVT）技術的發動機。其技術優點就是可以改善進氣的充量，實現增加充量系數，讓扭矩和動力都有充分的提升，主要設計思路是可以根據發動機工況實時調整發動機氣門升程和氣門正時可以隨著根據工作狀態時尚調節。許多車企都已經掌握了這項技術，除了名稱和細節略有不同。

比如，寶馬（BMW）被稱為VANOS，豐田（Toyota）被稱為VVT-i，本田（Honda）被稱為VTEC，三菱（MIVEC），日產（Nissan）CVTC，馬自達（Mazda）s-vt等。VVT-i技術在全轉速區域內針對氣閥門進行優化，這項技術的表現確實非常出色。在目前的威馳車型中，采用vt-i技術的5A發動機確實帶來了一種新的感覺。更靈敏的油門響應使得車主更容易收放速度，增添不少的操控感。與之前的5A發動機相比，新威馳在中斷的爆發力更強，轉速有了很大的提高，VVT-i發動機的聲浪讓人們有了更加輕松的駕駛感。在省油方面上是配備VVT-的5A發動機。在相同路況下對300公里的里程，全程開著空調進行實際測試后，老款豐田威馳搭載的5A發動機每100公里的油耗約為8.7升，而新款威馳的油耗約為6.8升。

CVVT（連續可變氣門正時）是一種連續可變氣門正時機構，簡單來理解就是通過氣門來控制開口的大小，從而氣缸內實現進氣量的改變。當發動機低速低負荷運轉時，當然使用怠速運行的時候，那么進氣門的開啟時間則會延長，其好處就是為了讓氣門的重疊角變小，從而實現缸內燃燒更穩定。而在發動機在起步、加速、爬升時，則為低速高負荷運行時，發動機就能實現提早打開進氣門的時間，從而讓氣門重疊角實現增加，因而讓扭矩的爆發更大。而發動機在高轉數時，其負荷是大的，如高速行駛時，應推遲進氣門的開啟時間，以減小氣門重疊角，從而提高發動機的工作效率。

當發動機處于中速、均速、中等工況時，CVVT也會延遲進氣閥的開啟時間，減小氣門重疊角。此時，目的是減少燃油消耗和污染排放。例如，4g18發動機已經廣泛應用在許多車型上，因此很多國產品牌的車型都用到這臺機子。在CCTV省油比賽中，藍瑟和凌帥車型都搭載著配備4c18發動機，同時榮獲省油冠亞軍，這是一個很好的例子。4c18的優點是低轉速下能夠充分爆發扭矩，更適合在城市道路上行駛，并確保燃油經濟性。

雙VVT-i是目前豐田發動機的領先技術。為i字母的意思是inel-gence，翻譯成中文的意思是智能可變氣門正時技術。而單VVT-i通常只改變進氣門的正時，而雙T-1，顧名思義，不僅控制進氣門的正時，還能控制排氣門的正時。

雖然VVT-i和-VTEC技術都可以提高進氣和排氣的效率，但是它們之間存在本質的區別。VVT-i改變閥門的開啟和關閉時間，而i-vtec改變氣閥門的行程。舉例子，就像一扇門的開口大小，可以根據開口大小進行更好的控制流量，VVT-i改變了開門時間的長短，i-vtec改變了門口的大小空間。在不同的發動機轉速下，氣門行程的需求也不同，就像我們身體健康時不用通過嘴來呼吸，我們在劇烈運動時就需要用嘴來協調呼吸。傳統發動機只能折中，低速時進氣負壓不足，高速時進氣量不夠大，不利于發動機潛力的爆發。

DVVT（雙可變氣門正時）是一種用于進排氣門的連續可變正時技術。與進氣門正時技術相比，DVVT技術具有更高效、更節能、更環保，因此現階段的市場使用DVVT的發動機更加普遍。以榮威550為例，DVVT技術可以將油耗降低5％同時動力增加到10％，可達到2.0L排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室內汽油和空氣的混合氣體以獲得最合適的空燃比，還可以顯著提高怠速的穩定性，獲得更好的舒適性。

可變慣性進氣系統（VIS）不同于VVT。VIS技術除了更復雜，同時與VVT的設計也是有所不同，比如控制位的設計就有大的差異化。VVT就好比如嘴巴一樣控制著氣門，vis就如同喉嚨一樣控制進氣，在發動機上安裝了進氣歧管的優點是，可根據車輛特性、車主踩油門的幅度和不同發動機轉速的扭矩需求，控制空氣室閥門的開啟和關閉，同時對進氣歧管的路徑進行調整，從而實現路徑的長短，以確保最佳的發動機進氣效率。使用該系統后，發動機進氣的流動慣性和進氣效率得到了增強，從而提高了扭矩，降低了油耗。最后大家如何看待豐田技術呢？關于省油發動機，你們覺得哪個最好，歡迎留言討論。