作為東風本田的一款重點車型，HONDA HR-V e：HEV也是選在了上海車展開幕之前提前進行上市，雖然目前還沒有得到最終的售價，不過我們也是有幸可以提前拿到試駕車，并在第一時間進行了試駕，來更加近距離的感受一下HONDA HR-V e：HEV的潮流魅力。

　　HONDA HR-V e：HEV定位是緊湊型SUV，它的目標人群也是非常明確，就是那些喜歡時尚并追趕潮流的年輕一族。而它的競爭對手也都是實力不俗，包括逍客（參數丨圖片）(配置|詢價)、鋒蘭達、探岳(配置|詢價)、探歌等。那HONDA HR-V e：HEV到底表現如何呢，就讓我們一起把它開起來，去感受一下吧。

　　我們今天試駕的車型是HONDA HR-V的混動版車型，也就是它的e：HEV版車型，它搭載了一臺2.0L發動機，以及一臺電機，并匹配了E-CVT變速箱，綜合功率為240kW，綜合扭矩為497N·m。

　　因為有了電動機的加持，所以車輛在起步的時候會有非常迅猛的加速表現。當車輛在低速行駛時，將會使用電機來進行驅動。而當車輛高速行駛或者急加速時，則會由發動機和電動機一起來進行驅動，可確保車輛擁有更加充沛的動力表現。

　　別看是e：HEV版車型，但是該車使用的E-CVT變速器還是非常聰明的，無論是低速行駛還是突然的急加速，它的表現都是非常快捷的，絲毫不會出現頓挫的情況，即便是走走停停的時候，也能帶來非常平穩的駕乘感受。

　　HONDA HR-V e：HEV采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，整個底盤調校還是比較偏運動的，尤其是在通過減速帶時，會有比較明顯的震感傳導到車內。不過當該車來到山路行駛時，它偏硬的懸架就體現出優勢了，可以非常好的抑制車輛側傾。

　　靜謐性方面，HONDA HR-V e：HEV表現的也是令人非常滿意，無論是時速達到100km/h時或者急加速時，車內都沒有太明顯的噪音增加，整體的風噪和胎噪控制的也很到位。

　　底盤的調校雖然是偏運動的，但是方向盤的操控還是很輕盈的，在山路上的表現也是尤為明顯，在通過連續彎路時，即便是女士來駕駛也是完全可以輕松應對的。在高速公路上駕駛時，整個方向盤的回饋也是非常清晰，并且會給人一種扎實的感覺。

　　目前只有HONDA HR-V e：HEV的頂配車型是帶有HUD抬頭顯示的，它的顯示清晰度還是很不錯的，可以輕松看到車速、導航等信息，從而提升車輛的駕駛安全性。

　　e：HEV版車型是帶有動能回收系統的，這也是給車載電池充電的重要來源之一，該套動能回收系統共有4個檔位調節，每個檔位之間的變化也是比較顯著的，使用最強動能回收時，充電的效率還是挺不錯的。

　　聊完了駕駛感受，接下來我們就欣賞一下它的外觀與內飾吧。HONDA HR-V e：HEV采用了家族式的外觀設計，整體看起來還是很有氣場的，尤其是使用了分段式的貫穿式燈組，也是其看起來更加年輕和運動。

　　貫穿式LED大燈組并沒有使用什么銳利的棱角造型，但是燈組內側的“瓶口式”的設計還是很有辨識度的。中網部分的燈帶并不是日行燈，而是作為示寬燈存在的，并且一直延伸至了LOGO位置，也是讓該車增加了一絲科技感和時尚元素。

　　倒梯形的進氣格柵也是很有標志性的設計，但與燃油版六邊形的裝飾不同，混動版車型使用了間斷橫條式的裝飾，給人一種時光穿梭的感覺。保險桿設計與燃油版車型保持了一致，兩側都帶有側風口，可以充分利用空氣動力學來將低風阻，同時為剎車起到降溫的作用。

　　HONDA HR-V e：HEV的長寬高分別為4569x1840x1621mm，軸距為2655mm，定位緊湊型SUV。該車側面整體造型是偏硬朗的設計，尤其輪眉位置的線條很有力量感。作為潮流車型，該車的側面并沒有使用鍍鉻裝飾，包括后視鏡和尾翼等部分都是采用了黑色涂裝，這也是非常符合年輕人的審美需求。

　　雖然是混動版車型，但是該車的門把手還是采用了傳統式的設計，并沒有激進的改成隱藏式設計。新車采用了雙五輻輪轂造型設計，與燃油版車型不同的是，混動版車型使用了全黑配色，與之搭配的是225/55 R18的輪胎，可有效確保車輛行駛時的舒適性與通過性。

　　車尾的造型還是非常年輕化的，不僅使用了貫穿式尾燈組設計，并且還使用了透明燈罩以及紅黑點綴，也是為該車增加了不少運動特性。尾翼部分同樣采用了黑色涂裝，視覺效果還是很不錯的。

　　后杠的設計也是非常懂時尚的，不僅使用了雙邊共雙出的排氣布局，而且還加入了銀色后擾流板，讓整個車尾看起來更加年輕和具有活力。

　　內飾部分的設計就非常具有本田家族味道了，尤其是筆直的出風口造型以及標志性的電子換擋機構，都能讓人一看看出來這是一臺HONDA的車。車內的用料還是非常環保的，進入到車內并沒有什么異味，全車也是使用了更多的軟包材質。

　　三輻式的方向盤手感還是很不錯的，上面的多功能按鍵也是簡單易懂，不過作為一款主打潮流的車型，HONDA HR-V e：HEV并沒有使用平底方向盤，這點還是比較遺憾的。與燃油車不同的是，該車的換擋撥片是動能回收的調節開關，共有4檔可以調節。

　　9英寸的液晶儀表盤整體的顯示清晰度還是非常不錯的，里面也是集成了眾多車輛行駛信息。不過整體的顯示主題是沒法更換的，只是在切換駕駛模式的時候，右邊的儀表位置會有不同模式的顯示。

　　10.1英寸的懸浮式中控屏也是非常經典的設計，搭載了Honda Connect操作系統，整體界面也是簡單易懂，并沒有太多復雜的層次化設計。該系統可以支持語音控制、導航、智導互聯、CarLife、OTA升級等功能，可完全滿足日常使用需求。

　　通過中控屏幕我們也是可以對車輛的眾多功能進行設定，包括駕駛輔助系統、智能鑰匙系統、燈光系統、儀表信息等。屏幕的左邊則是設計了快捷按鍵，并且還有音量旋鈕，方便程度還是很高的。

　　在中控屏下方則是保留了傳統的空調調節面板，可通過按鍵和旋鈕來對空調進行設定。我個人還是非常喜歡這個設計的，畢竟在實現盲操作的同時，也能避免行車時帶來不必要的誤操作可能。

　　e：HEV版車型使用的是電子按鈕式換擋機構，這個設計也是非常順手和實用的，不僅可以通過不同位置來辨別擋位，還能通過不同的操作方式來避免換錯擋的情況發生。燃油版車型則是保留了傳統的換擋桿設計。

　　使用電子換擋面板另一個好處就是增加了車輛的儲物空間，也就是可以使用雙層中央通道設計，放置一些小物品還是非常方便的。而在電子換擋面板的后方是駕駛模式的切換按鈕，該車將提供經濟、標準、運動和雪地四種駕駛模式。

　　HONDA HR-V e：HEV前排座椅的配置還是很不錯的，不僅主副駕座椅都帶有電動調節，并且還都配備了座椅加熱與通風，主駕駛座椅更是帶有記憶功能。

　　后排座椅的舒適度也還是不錯的，座墊的長度、高度以及厚度都是非常合適的，并沒有因為要增加空間而縮短座墊長度。靠背的支撐性和軟硬度還是比較符合人體工程學設計的，不過靠背角度是不能調節的，但是可以支持4/6比例放倒。

　　總結：

　　HONDA HR-V e：HEV目前還沒有正式公布售價，我們預測它的售價區間應該在15-18萬元左右，整體的競爭力還是非常強的。更為關鍵的是，作為HONDA的一款重點車型，該車不僅配備了1.5T的燃油車型，還有2.0L的e：HEV車型，可選擇空間也是很大的。該車也將來到即將開幕的上海車展，與更多消費者進行見面，喜歡的朋友不妨去一探究竟吧。