2023，絕對是新能源車的分水嶺。

作者｜懟嬤嬤
編輯｜小浣熊

過了5月，我才發現，原來中國新能源的頭部，早就不屬于“蔚小理”了。

2023年5月，廣汽埃安銷量達到45,003輛，同比增長114%，環比增長10%。而1-5月累計銷量166,323輛，同比增長119%。

而2023年，保50萬量，爭60萬量。

這是廣汽埃安的銷量目標。

雖然離目標還有60%的待完成率，但這種增長勢頭，已完全把“蔚小理”等新勢力品牌甩在后面，成為了真正的新能源車頭部霸主。

從“網約車”起家的廣汽埃安，短短6年時間，已成為中國新能源車“三極”之一，雖然一直被詬病買車的人如同開滴滴，但擋不住這個品牌，用產能穩定，交付迅速，以及空間感較大，在中高性價比車端穩扎穩打，并向高端品牌探索發力。

背靠大國企，緣起大廣州，低調、務實、迅猛、進取……

埃安用技術和智能生態，與廣州城市創新產業的生長環境與個性共生。

超越特斯拉，穩居前三

AION S和AION Y，是埃安“廝殺”市場的走量單品，

五一期間，廣汽埃安開啟了“全國巡演”模式，在廣州、佛山、天津、南京、蘇州等12城開展五一車展，并同步推出2023款AION Y Plus、2023款AION S Plus兩款新車。

據不少汽車博主評論，從性價比方面，AION Y Plus在11.98萬-15.38萬元價格區間，AION S Plus在14.98萬-16.58萬元的價格區間，穩居10萬+賽道，而面對同價位比亞迪的勁敵車型，埃安在空間感方面，完成了性價比的碾壓。

某中國新勢力品牌的銷量榜顯示，埃安以單周6500輛，甩掉特斯拉，成為五一銷售榜首，當然，這個榜單并沒看到比亞迪，只看到比亞迪和梅賽德斯奔馳合作的騰勢。

事實上，廣汽埃安的實力一直不容小覷，2022年9月至2023年2月期間，除1月春節影響外，其余月份，埃安汽車銷量均保持在3萬左右，今年3月開始，埃安汽車邁過4萬銷量大關。

6月，國務院常務會議指出，要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構建高質量充電基礎設施體系，進一步穩定市場預期、優化消費環境，更大釋放新能源汽車消費潛力，埃安的增長，下半年將有更大的韌性。

但全國前三，廣汽埃安的“野心”不止于此，真正要的，是全球前三，

埃安把目標，直接瞄準了“特斯拉”和“超跑賽道”

4月，埃安發布旗下高端智能電動品牌昊鉑，埃安副總肖勇宣布，Hyper GT五個版本預售價為21.99萬元－33.99萬元，其中，560科技版預售價為21.99萬元，710超充max版為33.99萬元。

早前，他就直接說，Hyper GT對標Model 3，Hyper GT（560七翼版）會比Model 3貴，但相信更多人會選擇Hyper GT。

在五月底的股東大會上，廣汽集團總經理馮興亞表示，隨著昊鉑高端品牌的推出，相信品牌的溢價將會給埃安帶來新的收益。

廣汽埃安面臨最大的躍升需求，是從走量，到走品質，從而提升利潤。

網約車之王的下一站？

而在未來價值追逐過程，這個中國新勢力品牌一哥，并非沒有思考，但更屬于做的比說的多。

在今年的上海車展，廣汽埃安總經理古惠南發布了“NEXT”計劃。

正式確立“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線，以及“快速補電+V2G”兩大行動計劃。

而能源體系的生態覆蓋，是各大新勢力車企發力點，而有著國企背景的埃安，有著天然的優勢。

據了解，廣汽埃安已建設運營超400座充電站，今年內將建成180座換電站，2025年預計累計建成2000座超級充換電站。

在“補電”建設上，對于公用補電網絡，將實現“補電快”、“覆蓋廣”、“距離近”。

對私樁用戶，埃安讓用戶得到最便利的補電體驗。

開創智能新能源汽車新局面

而在中高端市場，系統智能互聯和優質用戶體驗是未來布局的重點。

為了加大在用戶智能體驗，廣汽埃安成為星河智聯戰略投資新股東，星河智聯是由廣汽集團和科大訊飛在2020年合作成立的合資公司，該公司專注于智能座艙核心技術的研發。

將原有的垂直型開發模式轉換為循環互聯型開發模式，形成以埃安為主拉動的產品規劃和用戶體驗開發模式，埃安將直接與星河智聯開展常態化用戶體驗探討、聯合運營等合作，將用戶及市場實際需求敏捷精準反饋至合作方，提升開發效率和產品平臺化，加速埃安智能座艙迭代進化。

而在“網約車”上面，埃安并沒有選擇回避，而是一直想著轉型升級，比如殺入“無人駕駛”的前沿布局，與滴滴自動駕駛開發“AIDI計劃”。

根據計劃，廣汽埃安和滴滴自動駕駛將成立合資公司，充分發揮各自產業優勢、技術優勢，深度探討智能汽車領域產品創新、應用創新，共同定義和量產共享出行L4無人駕駛新能源汽車，全速推進無人駕駛出行生態建設。

廣汽埃安總經理古惠南表示，“無人駕駛在共享出行等特定場景具有先天優勢，是未來的發展方向，正在快速推動智能汽車領域變革。AIDI計劃將是我們搶抓智能汽車產業發展機遇的關鍵”。

帶動整個廣州城市新能源全產業生態，才是廣汽真正的“利器”。

去年，廣汽投資成立廣汽能源科技有限公司，未來將在能源生態領域加大投入，計劃到2025年投資800-1,000億，建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產+儲能與動力電池生產+充換電+儲能+電池回收”縱向一體化的新能源全產業鏈布局。預計到2025年，廣汽能源科技將投放儲能產品3GWh（億瓦時），到2030年投放儲能產品8GWH。

進入2023年，廣汽埃安的IPO蓄勢待發。

去年第四季度，廣汽埃安完成A輪融資，本輪融資共引入包括人保資本、南網能創、國調基金、深創投在內的53名戰略投資者，金額高達182.94億元，釋放17.72%股份，預測今年完成IPO，順利的話上線科創板毫無懸念。

據行業人士透露，有高端品牌、無人駕駛、智慧互聯等buff加持，這個曾經的“網約車之王”，估值已達到千億。

Last

2035年汽車總產量超500萬輛是廣汽埃安下一個目標。

“我們廣東人做生意就是這樣，管它好不好，也不嫉妒別人，你好大家好我更高興。”

古惠南說道。

作為根植大灣區，廣州的新能源車規模霸主，埃安并沒有因強大，而放棄努力，沒有因對手圍城而選擇舒適區，而是不斷突破自我。

當然，如果廣汽埃安成功上市，不僅是大灣區廣州，又多了一個千億企業，更是大大增強了整個城市從“制造”到“智造”的軟實力。

根據《廣州市智能網聯與新能源汽車產業鏈高質量發展三年行動計劃（2022-2024年）》，智能網聯與新能源汽車包括上中下游三大領域，感知系統、整車系統集成、出新服務等26個環節或板塊。

從這個規劃圖，我們又看到了廣州數十個“隱形冠軍”和“獨角獸”的巨量孵化，也看到了一座城市，一個灣區未來的可能性。

星辰大海，描畫容易，真正去完成，去超越，

路遙非遙，行之將至。