今年3月初在東風汽車研發中心舉行的中國汽車行業首款熱效率突破45%的混動汽油發動機技術交流會還歷歷在目，而四個月后，我們就真正體驗到了這款發動機的魅力。然而，作為首款搭載這臺全新一代馬赫動力的車型——皓瀚·馬赫電混DH-i所帶來的驚喜，則遠不止這臺混動發動機的高效。

30秒快速了解皓瀚·馬赫電混DH-i：

1. 首款搭載熱效率超過45%混動專用發動機的車型，更高效、更節油；
2. 首款搭載4擋串并聯混動專用變速器的車型，兼顧動力、省油和平順；
3. 擁有7大混動能量管理模式和26種工作模式，可覆蓋日常全場景使用需求；
4. 系統綜合功率215kW，綜合扭矩565N·m，零百加速時間僅為6秒；
5. 電驅并聯速域超過110km/h，NEDC綜合油耗僅為4.2L/100km；
6. 10.25英寸液晶儀表+13.2英寸中控屏+智能交互，提供微信、K歌等功能；
7. i-Drive智能安全系統擁有10余項智能駕駛輔助功能，保障行車安全；
8. 預計售價為12萬~13萬元。

其實，早在今年上海車展正式發布開始，皓瀚就收獲了極大關注，個中原因除了一些出色的技術指標外，更多則來自它的設計。

雖然定位為緊湊型SUV，但從其4650、1905、1630mm的三圍尺寸和溜背式的車頂線條中不難看出，它刻意營造一種時尚、運動、低趴的風格來博得年輕用戶的眼球，再加上“星河星語”的設計理念帶來的星空設計元素，以及繁星和星軌兩種不同風格的前格柵、具有多種智能燈語功能的前后燈組，更是滿足了年輕用戶的個性訴求。

盡管有著時尚動感的溜背造型，但得益于1905mm的寬度和2775mm的軸距，皓瀚的內部縱向和橫向空間都具有“越級”的表現。那么，以筆者175cm的身高實地體驗，（將前排座椅調整到舒適位置后）后排不僅有近兩拳的腿部空間，頭部空間也有四指左右，絲毫感覺不到局促。

后排并排坐下三位成年人并不擁擠，即便是中間乘客，得益于凸起并不嚴重的地板和支撐較好的坐墊、靠背，長途乘坐也不易疲勞。唯一略顯遺憾的是，后排中間座椅并沒有配備與兩側以及前排座椅一致的一體式頭枕，雖然提供了一個固定的小頭枕，但支撐效果顯然不及其他座位。所以筆者也建議廠家增加一個升降功能，不用時降下來擴大后視視野，使用時升起來增加頭部的貼合度。

當然，皓瀚的行李廂空間也可圈可點，雖然官方沒有給出確切數據，但得益于規整的設計，目測并排放下四個20英寸的登機行李廂應該問題不大。而自駕出行，也足夠放下露營所需的裝備。

除了空間外，皓瀚在內飾用料和做工上也顯示出足夠的誠意，所能觸及之處大多應用皮革和軟性材料包裹，即便有些硬性裝飾件也采用激光雕刻進行處理，再搭配128色環境氛圍燈的點綴，營造出和外部異曲同工的星空風格。

而對車窗升降鍵、啟動按鍵、換擋撥鈕等細節的處理，皓瀚也是別出心裁，應用鍍鉻和滾花工藝提升質感的同時，水晶材料的晶瑩剔透也帶來滿滿的檔次感。

坐進前排，除了精致和細膩外，兩塊大尺寸顯示屏還給皓瀚增添了幾分科技感。因為絕大部分功能被集成在了13.2英寸的中控屏內，所以除了手感上佳的兩輻多功能方向盤上和換擋機構周圍外，幾乎看不到其他實體按鍵，具體功能操作可以通過觸控或者語音來實現。值得一提的是，皓瀚的語音識別控制功能可以實現連續指令輸入，而且系統能夠準確識別并執行指令。

當然，作為最新版本的車機系統，皓瀚還具有很高的“可玩性”。除了自帶應用外，獨特的小程序也可以拓展娛樂性。

不過，筆者認為最有意思且最實用的還是車載微信功能，它不僅與車機系統深度融合，可以語音控制、自動播放、語音回復等，而且在多功能方向盤上還設置了獨立的微信鍵，方便操作。創意雖小，但體現出皓瀚深諳用戶需求的態度，并且也能大大降低在行駛過程中駕駛者操作手機微信帶來的風險。

此外，皓瀚的空間利用率也很高，比如中控屏下方空間的開發，不僅拓展出多個儲物空間，而且還布置了無線充電板，方便手機充電的同時，也能避免行車時尋找充電線而分散駕駛員的注意力。

動力方面，東風風神為皓瀚準備了三套動力，1.5T純燃油發動機、馬赫電混DH-i以及PHEV插電混動系統。我們此次試駕的車型是搭載混動系統的皓瀚·馬赫電混DH-i。

眾所周知，作為一種能耗低，又沒有里程焦慮的動力形式，混動系統受到了很多用戶的青睞。不過，因為涉及“功率分流”，也并非所有混動系統都能做到完美，或多或少存在一些不足：

1. 比如采用單擋E-CVT變速器的混動系統，其優點是市區省油、行駛平順，但缺點是高速行駛時的油耗和動力表現并不能像中低速時一樣出色；
2. 有些品牌祭出2擋或3擋等多擋串并聯的功率分流方式來解決全場景、全速域的動力與節油問題，但有些多擋混動變速器采用的模擬燃油車DCT換擋的方式，不可避免的存在換擋頓挫感，影響駕乘品質。

那么，為了給用戶更好的使用體驗，皓瀚·馬赫混動DH-i在功率分流上采取的策略是：留眾家之長，補眾家之短。所以，皓瀚·馬赫混動DH-i依然選擇了多擋串并聯混動的方式，并將擋位數量從之前業內最高的3擋升級到4擋，這樣的好處是，不管是低速用電還是高速發動機直驅，不管是串聯還是并聯，能讓動力系統始終保持在最佳工況，做到全場景省油。在試駕活動的一個節油賽中，雖然沒有完全覆蓋所有使用場景，但在開空調、乘坐三人的情況下，15km的路程，皓瀚·馬赫混動DH-i跑出了3.5L/100km的成績，比官方數據還要低。

此外，因為4擋混動變速器將電驅并聯速域提高到了110km/h以上，再加上馬赫動力1.5T混動專用發動機本身的150kW最大功率和305N·m最大扭矩，皓瀚·馬赫混動DH-i的中高速再加速能力非常強悍，當在高速公路上以100km/h以上車速行駛時，踩下油門踏板的瞬間，在油電共同驅使、變速器降擋增扭輔助下，依然能感受到動力的潛力，借用同行的一句話就是：不知不覺就超速了。

當然，與其他多擋變速器不同的是，皓瀚·馬赫混動DH-i的4擋混動變速器摒棄了模擬DCT的換擋方式，而是采用了E-CVT無級變速控制方式，從原理上杜絕換擋動力中斷和換擋頓挫，實現了零感換擋，無論是高速還是低速，無論是電驅還是油驅，這種平順流暢感非常接近純電車型。

值得一提的是，雖然官方資料顯示，皓瀚·馬赫混動DH-i具有駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、4擋直驅、4擋并聯和獨有的雙模功率分流等7種混動能量管理模式，以及從中衍生出的、覆蓋全場景使用需求的26種工作模式，但在i-Control智能控制系統的作用下，幾乎感覺不到任何模式或場景的切換，它可以自動根據使用場景的不同、用戶駕駛習慣的不同適配最優解方案。

底盤調校上，盡管是一款主打家用的SUV，但皓瀚·馬赫混動DH-i并沒有一味地去追求舒適，對小的高頻振動有良好的過濾，也保留了一些路面低頻振動的反饋，而遇到大幅振動時，也能做到較好地吸收，保持車身姿態的穩定和乘坐的舒適。

此外，通過車機系統還可以對助力轉向力度和能量回收強度進行調節，用戶可以根據自己的喜好進行設定。值得一提的是，當能量回收強度設置為強時，皓瀚·馬赫混動DH-i可以實現電動車“單踏板”模式的感受。

編輯總結

盡管一天的試駕體驗沒能讓筆者更全面或更深入的感受這輛皓瀚·馬赫混動DH-i，但作為一輛主打年輕用戶、主打家用的SUV，無論是顏值、配置、品質，還是性能、能耗，它的表現是完全稱職的，甚至很多方面都給人眼前一亮的感覺。所以，現在唯一能讓我們期待的就剩下價格了。綜合考慮皓極（參數丨圖片）MHD的定價，筆者預計皓瀚·馬赫混動DH-i的售價區間或將在12萬~13萬元之間。不過，按照廠商的“一貫”做法，到真正上市時，或有驚喜。