經(jīng)過(guò)年初的汽車(chē)行業(yè)降價(jià)潮后，我已預(yù)期新車(chē)價(jià)格還會(huì)繼續(xù)微調(diào)，但是最近上汽大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）的一波促銷(xiāo)政策，很多店展車(chē)都沒(méi)了一車(chē)難求，還是讓我小小驚訝了下。

作為一款基于MEB純電平臺(tái)的德系合資A級(jí)車(chē)，12萬(wàn)級(jí)的優(yōu)惠價(jià)格，即便在市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，也頗具沖擊力。要知道同價(jià)位的比亞迪海豚還是入門(mén)定位的A0級(jí)車(chē)，自主品牌陣營(yíng)，基本找不到更便宜的同級(jí)車(chē)型。更夸張的是，ID.3在德國(guó)的售價(jià)約4萬(wàn)歐元，折合成人民幣32萬(wàn)多，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)在只要12萬(wàn)多，同等品質(zhì)，不到一半的價(jià)格，怎一個(gè)“真香”了得。

ID.3化身合資純電頂流

彼時(shí)，ID.3的降價(jià)，就引發(fā)了行業(yè)內(nèi)和市場(chǎng)端的驚呼連連，而事實(shí)證明，上汽大眾掀掉桌子后，的確搶到了“蛋糕”。

從剛剛過(guò)去的7月數(shù)據(jù)來(lái)看，ID.3銷(xiāo)量瞬間破萬(wàn)，拿下合資純電和A級(jí)兩廂車(chē)市場(chǎng)雙重銷(xiāo)冠。而且，在懂車(chē)帝熱門(mén)榜上，ID.3也一躍成為20萬(wàn)內(nèi)轎車(chē)最熱門(mén)top3，力壓海豚。這樣的成績(jī)絕對(duì)稱(chēng)得上是“高光表現(xiàn)”了。

綜合實(shí)力完爆同價(jià)位競(jìng)品

從誠(chéng)意的角度看，ID.3確實(shí)給到位了，不過(guò)在內(nèi)卷到當(dāng)下程度的市場(chǎng)中，給足誠(chéng)意只是一個(gè)基礎(chǔ)。ID.3能賣(mài)爆，歸根結(jié)底離不開(kāi)品牌、定價(jià)策略、產(chǎn)品本身以及背后的體系力等綜合因素的作用。

品牌層面，從市場(chǎng)大環(huán)境趨勢(shì)看，當(dāng)前新能源車(chē)市場(chǎng)從嘗鮮期轉(zhuǎn)向普及期，主流消費(fèi)者開(kāi)始成為電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)主體，他們?nèi)匀槐Ａ糁按髲S情節(jié)”。而上汽大眾在中國(guó)市場(chǎng)深耕40年，憑借積累了超過(guò)2600萬(wàn)基盤(pán)用戶(hù)，建立了良好的用戶(hù)口碑，所以在這些消費(fèi)者不管選購(gòu)油車(chē)還是電動(dòng)時(shí)，自然會(huì)優(yōu)先考慮上汽大眾。

被納入選擇清單的下一步，是靠產(chǎn)品力打動(dòng)消費(fèi)者。比如ID.3 提供的170Ps最大馬力遠(yuǎn)超同價(jià)位的海豚（95Ps），打破了該級(jí)別代步車(chē)孱弱動(dòng)力的桎梏。同價(jià)位幾乎獨(dú)有的后置后驅(qū)布局下的50:50配重比，以及五連桿獨(dú)立后懸，則使其操控性遠(yuǎn)勝于海豚這種前驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且采用扭力梁懸架的低端車(chē)型。

ID.3 2765mm軸距已經(jīng)達(dá)到入門(mén)B級(jí)車(chē)的水平，相比海豚是連跨兩級(jí)的存在。然而車(chē)身更大，空間實(shí)用性更強(qiáng)的同時(shí)，其5米的轉(zhuǎn)彎半徑反而更小，相比后者駕馭更加輕松靈活，足以見(jiàn)得“大廠”調(diào)校的厲害之處。

然后，ID.3也并沒(méi)有被新勢(shì)力帶著去卷“PPT功能”，而是從當(dāng)下主流消費(fèi)者的真實(shí)需求出發(fā)，將安全、可靠做到極致。

比如安全性上，其秉承上汽大眾一貫的水準(zhǔn)，整車(chē)采用的車(chē)身，高強(qiáng)度鋁合金以及高強(qiáng)度鋼用量占白車(chē)身的86％。相對(duì)敏感的電芯安全防護(hù)，具備4重設(shè)計(jì)，通過(guò)338項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)測(cè)試要求。

與此同時(shí)，ID.3在整車(chē)的智能座艙、智能駕駛等科技層面，又都是主流以上的水準(zhǔn)，并憑借“功能性”和“易用性”優(yōu)勢(shì)，處于同級(jí)領(lǐng)先地位。比如它的人機(jī)交互系統(tǒng)主打語(yǔ)音控制的精確性，讓駕駛者無(wú)需轉(zhuǎn)移注意力就能完成功能操作。當(dāng)同價(jià)位的海豚還在采用最基礎(chǔ)的“定速巡航”時(shí)，ID.3標(biāo)配的早已經(jīng)是帶Stop＆Go自動(dòng)跟車(chē)啟停的高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，更好的提升行車(chē)安全，降低疲勞。

顯然在純電動(dòng)車(chē)從嘗鮮走向主流大眾的過(guò)程中，ID.3這樣的產(chǎn)品定義，有著廣泛的受眾。而擁有這樣產(chǎn)品實(shí)力， ID.3這次的讓利，卻完全沒(méi)有再執(zhí)著于傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的“定價(jià)規(guī)則”，而是直接殺入了主流市場(chǎng)的核心圈。它能“賣(mài)到脫銷(xiāo)，一車(chē)難求”也就不難理解了。

一家車(chē)企的體系競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或許是抽象的概念，但給力的產(chǎn)品力和定價(jià)、可靠的品質(zhì)和口碑，其實(shí)都是可感知的體系力的具象化體現(xiàn)。也就是說(shuō)，ID.3能呈現(xiàn)出這樣的品價(jià)比，并如此受歡迎，本身就是上汽大眾幾十年形成的完整產(chǎn)業(yè)鏈條和規(guī)模實(shí)力的體現(xiàn)。

有體系力才有議價(jià)權(quán)

當(dāng)然，背靠如此強(qiáng)大的體系力，上汽大眾并非只為了做ID.3一款爆款純電動(dòng)車(chē)那么簡(jiǎn)單。更重要的還在于產(chǎn)品背后的研發(fā)邏輯，即便轉(zhuǎn)換到新能源賽道，上汽大眾依然從行業(yè)的基本規(guī)律出發(fā)，站在大眾的德系底層技術(shù)的肩膀上，與合資企業(yè)的本土化能力充分融合，并依靠世界上最先進(jìn)的新能源車(chē)制造工廠，有節(jié)奏地推出適合中國(guó)市場(chǎng)的高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)序列。

這種體系能力，不管是研發(fā)制造，還是產(chǎn)品定義，恰恰都應(yīng)當(dāng)是一家合資大廠該具備的優(yōu)勢(shì)。也正是上汽大眾立足于純電車(chē)賽道，能迅速推出產(chǎn)品矩陣和品質(zhì)雙優(yōu)的底氣所在。

所以我們可以看到，不同于新勢(shì)力們的產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)總在“擠牙膏”，上汽大眾推出的ID.家族，除了ID.3還有著全面的產(chǎn)品譜系。比如瞄準(zhǔn)年輕家庭用戶(hù)的ID.4 X，滿(mǎn)足有更大空間需求，以及家庭增換購(gòu)用用戶(hù)的ID.6 X，以差異化的布局共同覆蓋了10-25萬(wàn)元主流電動(dòng)車(chē)消費(fèi)群體。

而且也不同于一眾小廠沒(méi)有太多議價(jià)權(quán)，擁有強(qiáng)大資源整合能力的上汽大眾，憑借規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，在定價(jià)上更有底氣。除了ID.3延續(xù)12.59萬(wàn)元起的價(jià)格，其他家族車(chē)型包括ID.4 X也推出了至高綜合優(yōu)惠4.2萬(wàn)，主銷(xiāo)車(chē)型成交價(jià)在16-20萬(wàn)之間；ID.6 X至高綜合優(yōu)惠5萬(wàn)元，進(jìn)入了20萬(wàn)區(qū)間。憑借“真香”價(jià)格和真正實(shí)力，ID.家族不負(fù)期待，于7月交付過(guò)萬(wàn)，可謂是穩(wěn)坐合資電動(dòng)銷(xiāo)冠寶座。

新能源車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷還在進(jìn)行時(shí)，而這種內(nèi)卷的態(tài)勢(shì)很有可能會(huì)愈演愈烈。而上汽大眾通過(guò)這樣一款穩(wěn)坐合資純電頂流的ID.3告訴消費(fèi)者，主流新能源車(chē)到底應(yīng)該怎么造，怎么玩。作為傳統(tǒng)合資大廠的一員，今后上汽大眾也會(huì)用自身的體系化優(yōu)勢(shì)，在新能源市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，打造高品質(zhì)的德系純電產(chǎn)品矩陣，讓更多的消費(fèi)者感受到純電車(chē)的便捷與智能。