上海
2023的中國車市，如果用一個字形容，就是“卷”。
更大的尺寸、更多的配置、更低的價格，飛速發展的中國新能源汽車產業，為消費者提供了更多的可能性。
2024已經到來，價格戰是否還會持續？想要購車的準車主們，又該如何選擇？
1、2023的價格戰
在預測2024之前，先讓我們回顧一下2023。
比亞迪秦（參數丨圖片）的出現，把混動車的價格打了下來，不到10萬元人民幣，就能買到一輛經濟耐用的插電混動車。
純電動車市場，更是將性價比做到了極致。“油電同價”不算什么，同級別的電動車比燃油車更便宜，也只有在中國市場才能實現。
自主品牌的性價比，也讓合資車企抵擋不住，紛紛降價。在德國售價4萬歐元（約合30萬人民幣）起的ID.3，在國內只需不到13萬人民幣，德國車主表示羨慕。
無論是特斯拉的Model 3，還是寶馬的i系列電動車、奔馳的EQ系列電動車，中國的價格基本都是全世界最便宜的。
20年前，我們羨慕國外的車價便宜；現如今，全世界羨慕中國的電動車價。
之前的平行進口車商，現在也紛紛開始平行出口業務，往其他國家出口中國制造的電動車。
2、2023，誰是最大贏家？
對于購車用戶而言，2023是相當幸福的一年。但對于車企而言，卻是幾家歡喜幾家愁。
比亞迪又一次創下了銷量新高，2023年超300萬輛，全球新能源車銷量第一。
在破釜沉舟不再生產燃油車之后，現在的比亞迪已經不是當年的比亞迪：技術升級、銷量上升、口碑進步，甚至還推出了百萬級的豪華品牌--仰望。
理想也憑借L9/L8/L7三款產品，在2023年實現了銷量的飛躍。
抓住用戶痛點，推出相應產品，曾經“蔚小理”中排名第三的理想，完成了華麗的逆襲。
2023年，我們也看到了一些品牌的消亡，威馬已經遠去。
而在2023、2024交替之際，善于打造酷車的高合似乎也遇到了問題。
2023年，是競爭激烈的一年。“遙遙領先”、“500萬內最好”，各個品牌都使出了渾身解數。
表面互稱友商，背后都在想辦法“一招制敵”，有些時候甚至關乎品牌存亡。然而，2023，只是一個開始。
3、2024的市場又會如何？
2024年，價格戰仍會繼續，或許會更加瘋狂。
2023年底，手機行業的巨頭小米發布了新車SU7。產品力展示出眾，但最讓人期待的價格并沒有公布。
在小米發布會的幾天前，吉利旗下的豪華電動車品牌極氪發布了007，定位和小米SU7類似，起售價20.99萬，可謂性價比爆棚。
而在小米發布會的幾天后，吉利發布了銀河E8，起售價17.58萬，算上定金優惠不到17萬元，吉利又一次拿出了殺手锏。
007和E8的價格會不會影響到小米SU7的定價？大概率會的。這一前一后兩場發布會，打響了2024年的價格戰。
2024年可能會迎來這樣的局面：為了更多的市場份額，一些品牌甚至可以放棄單車利潤。“不賺錢，交個朋友”在2024年的中國汽車市場，真的有可能出現。
4、2024有哪些車值得期待？
2024年對于想要購車的消費者而言，又是值得期待的一年。
剛才提到的極氪007和吉利銀河E8，已經給2024年的中國純電轎車市場定下了基調，沒有最卷，只有更卷。
前不久剛面世的大眾ID.7，應該很快就會有大幅度優惠；2023年改款的特斯拉Model 3，發布時價格略微上調，2024年第一個月就官宣降價1.55萬元，這應該只是開始，讓我們拭目以待。
2024年初，SUV市場的熱度，并沒有以往那么火熱，新面世的只有一款問界M9。
新的一年，硬派SUV可能比新能源SUV更值得期待。國產的福特烈馬即將上市，經典的外觀再加上強悍的通過性，可能會掀起一股越野熱潮。
伴隨著理想MEGA的發布，家用MPV可能會成為2024年中國汽車市場的熱點。小鵬X9率先登場，不到40萬的起價，理想又該怎樣應對？
2024年的中國新能源市場會比2023年更加卷，每家廠商都會盡可能占據更多市場份額，最簡單的方式，就是讓利給消費者。
那些曾經高不可攀的國外豪華品牌，也會繼續受到沖擊，在中國市場的品牌溢價，將會逐漸消失。
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