01再現(xiàn)被自殺

波音質(zhì)量問(wèn)題"吹哨人"約翰.巴尼特在即將出庭作證前夕，被發(fā)現(xiàn)死在自己的車中，警方調(diào)查結(jié)果毫無(wú)意外——自殺身亡。

是的，哪怕巴尼特此前一再?gòu)?qiáng)調(diào)“如果我出了什么意外，我肯定不是自殺的”，警方還是認(rèn)定他自殺。

也對(duì)，連億萬(wàn)富翁愛潑斯坦都“毫不留戀”地自殺了，你一個(gè)小小波音工程師還有別的選擇？安心去吧你。

巴尼特干了什么“天怒人怨”的事？簡(jiǎn)單介紹一下。

巴尼特是前波音公司資深員工，曾在波音干了32年，2010開始，他在波音北查爾斯頓工廠擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理，當(dāng)時(shí)該工廠正負(fù)責(zé)制造波音787夢(mèng)想飛機(jī)。2017年，巴尼特因“健康原因”退休。

顯然，這次“分手”并不愉快。退休后的巴尼特對(duì)波音公司展開了長(zhǎng)期的法律訴訟，他說(shuō)波音公司因他向上級(jí)指出問(wèn)題而詆毀他的品格，并迫使他提前退休，但波音公司否認(rèn)。

一怒之下，巴尼特把自己作為質(zhì)量經(jīng)理掌握的內(nèi)幕抖了出來(lái)。

他對(duì)媒體說(shuō)，787“夢(mèng)幻”客機(jī)的氧氣系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷，可能導(dǎo)致多達(dá)四分之一的氧氣面罩無(wú)法在需要時(shí)正常工作。但波音卻為趕工故意忽視他提出的質(zhì)疑，還默許組裝工人使用不合格的零部件以加快工期。

不僅如此，他還準(zhǔn)備把這些話帶到法庭上。

事發(fā)前一天，剛接受了委托律師一整天的詢問(wèn)，計(jì)劃3月9日繼續(xù)提供證詞，包括詳細(xì)說(shuō)明“波音如何在飛機(jī)上偷工減料”“故意安裝不合格的部件”“供氧系統(tǒng)有明顯缺陷”等等……

這，，夠死幾回了吧。要知道，在美國(guó)，你可以說(shuō)地球是平的，上帝是黑人，人有無(wú)數(shù)個(gè)性別，但你不能與大財(cái)團(tuán)對(duì)著干。

比如你想查清中東美軍的賬，比如你想弄清楚蘿莉島上到底發(fā)生了什么事？那結(jié)局只有被“自殺”。各種花式死法，背后打七槍自殺，注射過(guò)量胰島素自殺，把自己吊在樹上再朝自己開槍自殺，用毛巾勒斷脖子自殺，等等。

大概出于對(duì)這種“傳統(tǒng)”的了解，巴尼特才對(duì)外宣稱“自己不會(huì)自殺”，以為這樣能讓對(duì)方黔驢技窮（讓人聯(lián)想到某個(gè)姓馬的世界首富）。

可是，他顯然低估了對(duì)方的無(wú)恥。

這事的恐怖之處在于，全世界都知道這老哥不是自殺，但是沒(méi)掀起任何波瀾。衣冠楚楚的政客沒(méi)出來(lái)為巴尼特鳴冤，一向自詡不畏強(qiáng)權(quán)的西方媒體也沒(méi)有深挖的勇氣，連互聯(lián)網(wǎng)熱搜都掛不了半天。

這無(wú)疑是起丑聞。有網(wǎng)友說(shuō)，如果一件丑聞，當(dāng)它發(fā)生之時(shí)，中國(guó)的財(cái)經(jīng)媒體沒(méi)有對(duì)該事件做出報(bào)道，中國(guó)的法律人沒(méi)有對(duì)此事做出評(píng)價(jià)，中國(guó)的公眾人物沒(méi)有對(duì)這事件發(fā)表評(píng)論，沒(méi)有反思，那它一定是美國(guó)的丑聞。例如此前的蘿莉島名單，這次的被自殺事件。

看人真準(zhǔn)。

當(dāng)然，觀云今天要討論的不是這起丑聞?dòng)卸嚯x譜，而是丑聞背后的故事。

02四處漏風(fēng)的波音

進(jìn)入2024年，波音公司，這家號(hào)稱美利堅(jiān)長(zhǎng)子的百年老店開始搖搖欲墜、四處漏風(fēng)。

1月5日美國(guó)阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)飛行時(shí)機(jī)艙應(yīng)急艙門脫落。

1月13日，日本一架波音737-800型客機(jī)的駕駛艙玻璃出現(xiàn)明顯裂痕。

1月17日，美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯從瑞士世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)返回美國(guó)時(shí)，其乘坐的波音737客機(jī)在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障。

1月18日，美國(guó)阿特拉斯航空公司一架波音貨運(yùn)飛機(jī)在邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。

3月4日，美聯(lián)航一架從休斯敦起飛的波音737-900型客機(jī)起飛后，左側(cè)一個(gè)引擎不斷噴出火花。

3月7日，美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本的波音777-200型客機(jī)起飛后，左側(cè)主起落架的一個(gè)輪子脫落。

短短兩個(gè)多月，發(fā)生十余起因質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的險(xiǎn)情。

最近一次是3月11日，拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，在飛行途中突然急速下降，“劇烈俯沖”導(dǎo)致乘客撞上機(jī)艙頂，造成至少50人受傷，另有機(jī)組人員受傷。

為什么會(huì)這樣？照這個(gè)趨勢(shì)，接下來(lái)......

波音公司的影響力無(wú)疑是巨大的，而且創(chuàng)造過(guò)很多輝煌。它是美國(guó)重要的軍火供應(yīng)商，生產(chǎn)了眾多知名戰(zhàn)機(jī)，例如B-52、B-29、B-1轟炸機(jī)和B-747等。它在民用飛機(jī)市場(chǎng)更是所向披靡，民航市場(chǎng)占有率達(dá)50%，其中波音737系列是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的飛機(jī)。

波音被譽(yù)為“美利堅(jiān)長(zhǎng)子”不無(wú)道理。它直接提供的就業(yè)崗位超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，這些崗位遍及全美國(guó)50個(gè)州。除了提供直接就業(yè)，波音還有近兩萬(wàn)家供應(yīng)商，它們絕大多數(shù)來(lái)自美國(guó)。

有機(jī)構(gòu)估算過(guò)，由此而產(chǎn)生的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，為美國(guó)提供了200多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。圍繞這些崗位衍生的就業(yè)崗位多達(dá)1000萬(wàn)個(gè)，創(chuàng)造了近5000億美元的營(yíng)業(yè)收入，對(duì)美國(guó)GDP的貢獻(xiàn)比重高達(dá)5.2%！

同時(shí)，波音也是美國(guó)最大出口商，每年為美國(guó)承擔(dān)千億美金級(jí)別的順差。在美國(guó)一片赤字的外貿(mào)清單上，波音公司無(wú)疑是美利堅(jiān)最后的遮羞布。

因此美國(guó)也流行一句話，一家波音公司抵得上100家蘋果公司。

這么一個(gè)龐然大物，自然受到美國(guó)政府的特殊關(guān)照，再加上幾乎所有政客都收到過(guò)來(lái)自波音公司的政治現(xiàn)金，所以波音公司幾乎可以在美利堅(jiān)橫著走。

但是，橫著走時(shí)間長(zhǎng)了容易崴腳。

03“旋轉(zhuǎn)門”發(fā)威

一方面，波音公司內(nèi)部監(jiān)管機(jī)制變得僵化，監(jiān)管形同虛設(shè)，搞不定問(wèn)題搞定人成了常態(tài)，質(zhì)量問(wèn)題愈演愈烈。

波音質(zhì)量問(wèn)題不是今天才爆發(fā)的。

2018年10月29日，一架印尼獅航集團(tuán)的波音737MAX8型飛機(jī)起飛不久后，傳感器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致MCAS做出錯(cuò)誤判斷，誤以為飛機(jī)處于仰角狀態(tài)，從而開始持續(xù)下壓機(jī)頭，直接導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，突然向下俯沖。

這個(gè)過(guò)程中，駕駛飛機(jī)的兩名飛行員手忙腳亂的翻飛機(jī)手冊(cè)，但找不到任何關(guān)于MCAS系統(tǒng)的信息。最終，飛機(jī)直接墜入大海，導(dǎo)致包括181名乘客和8名空乘在內(nèi)的所有人遇難，無(wú)一幸免。

之所以會(huì)有這么離譜的事情發(fā)生，僅僅是因?yàn)椴ㄒ艄鞠胧″X。

它給飛機(jī)安裝了一套并不成熟的MCAS系統(tǒng)，這個(gè)所謂的MCAS系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)能夠在特定情況下調(diào)整飛機(jī)的俯仰角度，以確保飛行平穩(wěn)。一旦飛機(jī)的俯仰角度超過(guò)正常水平，MCAS系統(tǒng)將自動(dòng)介入，控制飛機(jī)下壓機(jī)頭，以防止失速。

波音公司盲目自信，認(rèn)為這套系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，既沒(méi)有告知用戶，也沒(méi)有對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)（培訓(xùn)要錢啊）。

結(jié)果，意外真的來(lái)臨的時(shí)候，機(jī)上飛行員完全懵逼。

這么一個(gè)破爛設(shè)計(jì)，是如何過(guò)關(guān)的？適航證怎么拿到的？監(jiān)管在哪里？出了事之后，怎么還能繼續(xù)飛？

現(xiàn)實(shí)總會(huì)給傲慢的人以血淋淋的教訓(xùn)。

2019年3月10日，悲劇再次發(fā)生。埃塞俄亞航空的波音737MAX8型飛機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)中墜毀，造成機(jī)上149名乘客和8名空乘全部遇難，原因與2018年那起空難驚人地相似。

這還沒(méi)完，2024年1月，一架波音737MAX9型客機(jī)從美國(guó)俄勒岡州起飛，在飛行途中，飛機(jī)左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門直接掉了。

毫無(wú)疑問(wèn)，美國(guó)聯(lián)邦航空局監(jiān)管體系存在巨大問(wèn)題，美國(guó)聯(lián)邦航空局作為主要的監(jiān)管機(jī)構(gòu)之一，在事前審查和驗(yàn)證波音公司的設(shè)計(jì)方面未能盡責(zé)。

眾所周知，美國(guó)有“旋轉(zhuǎn)門”，在政府干久了退休后可以到企業(yè)兼職，在任上不好收錢，卸任了可以到企業(yè)拿高薪，充當(dāng)企業(yè)說(shuō)客。

想想看，前一天還是你的領(lǐng)導(dǎo)，第二天搖身一變成了企業(yè)代表來(lái)找你要支持，是不是很夢(mèng)幻？而且大概率你以后也會(huì)和他一樣，是不是更酸爽？

有人說(shuō)美國(guó)沒(méi)有受賄，確實(shí)，明面上送錢、收錢的確實(shí)少，但不妨礙企業(yè)通過(guò)“旋轉(zhuǎn)門”把想辦的事辦成。

根據(jù)“公開秘密”數(shù)據(jù)，航空運(yùn)輸行業(yè)在2023年的游說(shuō)資金總額達(dá)到102922106美元，共有1018名說(shuō)客在上下奔波，其中65.03%是曾經(jīng)的政府雇員，排名第一的游說(shuō)企業(yè)正是波音。

美國(guó)航空系統(tǒng)的“旋轉(zhuǎn)門”基本上把政府監(jiān)管部門和波音公司利益捆綁在了一起。既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，時(shí)間久了就會(huì)草菅人命。

當(dāng)然，監(jiān)管是一方面，最主要還是波音公司內(nèi)部出了問(wèn)題，衰落肉眼可見。

04“脫實(shí)向虛”致死

波音公司真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2010年。

這一年，波音最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司推出了自己的新機(jī)型——空客A320neo。相較于原本的A320，A320neo使用了更大型且更有效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，能讓其減少15%左右的油耗。油耗低了，航空公司的利潤(rùn)自然高，于是，各大航空公司趨之如騖。A320neo推出一年，就收獲了1000多架的訂單。

面對(duì)空客公司的圍追堵截，波音公司只能硬著頭皮上，上馬波音737-MAX系列。

為什么說(shuō)“硬著頭皮”？因?yàn)?8年以后的波音公司早已不復(fù)當(dāng)年之勇。或者說(shuō)，08年以后的美國(guó)制造早已今非昔比。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的到來(lái)，美國(guó)“脫實(shí)向虛”已經(jīng)很難逆轉(zhuǎn)，造成這種原因不是中國(guó)制造的崛起，而是美國(guó)畸形的金融發(fā)展策略。

今天，我們看到美股節(jié)節(jié)攀升覺(jué)得很羨慕，可是對(duì)美國(guó)制造而言卻是災(zāi)難。

因?yàn)槊拦陕裨崃嗣绹?guó)制造的創(chuàng)造能力。

如果你稍微對(duì)美股做些了解就會(huì)發(fā)現(xiàn)，美股之所以能開啟長(zhǎng)牛，是因?yàn)槊绹?guó)金融政策鼓勵(lì)上市公司回購(gòu)股票。股權(quán)、期權(quán)激勵(lì)等薪酬管理制度，才是美國(guó)開啟漫長(zhǎng)牛市的關(guān)鍵。

美國(guó)多數(shù)上市公司都會(huì)規(guī)定，高管收入和公司股價(jià)直接掛鉤。只有讓公司股價(jià)連續(xù)上漲，高管的“業(yè)績(jī)股”才能變現(xiàn)。職位越高，股票激勵(lì)的結(jié)構(gòu)越重，到了董事長(zhǎng)的級(jí)別，薪酬中有60%以上，來(lái)自股票激勵(lì)。

這一制度設(shè)計(jì)之初，是為了鼓勵(lì)上市公司高管通過(guò)搞好業(yè)績(jī)助推股價(jià)，再通過(guò)股權(quán)獲得回報(bào)。

可實(shí)操中卻變味了，大量上市公司不是把錢投到研發(fā)里，而是直接回購(gòu)自家公司股票注銷，通過(guò)回購(gòu)助推股價(jià)，然后再獲得股權(quán)激勵(lì)。

想想看，如果回購(gòu)股票就能拿到高薪，獲得高分紅，誰(shuí)還愿意冒險(xiǎn)搞研發(fā)？

結(jié)果，上市公司所有的金錢和資源，都跑去維護(hù)股價(jià)，助推美股節(jié)節(jié)攀升。這一操作在競(jìng)爭(zhēng)小的時(shí)候沒(méi)問(wèn)題，一旦出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者，失去研發(fā)投入的企業(yè)又怎么經(jīng)得起爆錘？

以波音公司為例，自2013年以來(lái)，波音單單回購(gòu)股票就花了500億美元，加上各種分紅，花出去近千億美元。

2020年，受疫情影響，波音公司出現(xiàn)虧損，沒(méi)錢回購(gòu)和分紅了，結(jié)果人家直接發(fā)行500億美元債券，借錢回購(gòu)股票并分紅。

為此，每年要付差不多25億美元的利息。

在這樣的背景下，怎么搞研發(fā)？當(dāng)然是能省則省。

為了和空客競(jìng)爭(zhēng)上馬737-MAX，需要換上更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，換發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異于重新設(shè)計(jì)飛機(jī)，花費(fèi)巨大。問(wèn)題是波音哪來(lái)的錢？錢都買股票了。

于是波音公司決定將大發(fā)動(dòng)機(jī)前置，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)重心不穩(wěn)。為了解決重心不穩(wěn)的問(wèn)題，波音公司又搞出一套MCAS系統(tǒng)。

但是，這套半吊子系統(tǒng)壓根沒(méi)能解決問(wèn)題，還帶來(lái)了新的問(wèn)題。按下葫蘆起了瓢，哪怕監(jiān)管部門放水，勉強(qiáng)放行，也紙包不住火，最終事故不斷，被迫全球停飛。

一停飛，波音公司負(fù)債更重，再加上還要想方設(shè)法維持股價(jià)，研發(fā)投入更少，質(zhì)量問(wèn)題自然接踵而至。

這便是“脫實(shí)向虛”的惡果。

05尾聲

波音公司頻繁暴雷后，我在網(wǎng)上看過(guò)很多分析，有說(shuō)波音公司本身問(wèn)題的，也有認(rèn)為是美國(guó)制造業(yè)鏈條出問(wèn)題的，但鮮有人提及“脫實(shí)向虛”這個(gè)根本原因。

其實(shí)，波音公司就是美國(guó)制造的縮影。比較日本制造和美國(guó)制造，我們發(fā)現(xiàn)，兩者的衰落邏輯截然不同。日本是觀念保守導(dǎo)致的自殘式猝死，而美國(guó)則是脫實(shí)向虛帶來(lái)的類似毒品亢奮過(guò)后的頹廢。

無(wú)論哪種情況，想要扭轉(zhuǎn)都很難。

前事不忘后事之師，中國(guó)作為堅(jiān)信制造業(yè)立國(guó)的后來(lái)者，理應(yīng)從兩者身上吸取教訓(xùn)，切不可重蹈覆轍。

全文完，謝謝閱讀。