福建
自從中國在新能源競爭領域逐漸展現出強大爆發力后，美麗國便開始了一系列針對我國新能源產業鏈進軍本土的騷操作。。這不近日，拜登又宣布對中國新能源等關鍵產品征收的關稅提升至兩倍、三倍，而其中電動汽車的關稅更是從27.5%躍升至102.5%。
給出的理由自然也是無厘頭的…拜登表示：“不讓中國制造的電動汽車涌入美國市場，這會使美國汽車制造商無法公平競爭！”美麗國所謂“公平競爭”一直都是雙標的，充其量就是不允許他國超過自己，否則就要動用手段，進行其口中的“戰略性打壓”。產品競爭不過時，就拿起關稅等大棒進行惡意制裁對方，說難聽點就是老美根本玩不起。
美一頓操作猛如虎，但好像至始至終都是其在唱獨角戲而已。對此比亞迪副總裁李柯更是霸氣回應：“比亞迪從未計劃進入美國市場，關稅政策的調整對我們毫無影響?！眰π圆淮?，侮辱性極強。確實，目前中國電車目前向美國的出口幾乎為零，加關稅實際影響可以說微乎其微。一直以來沒有美國市場支持的情況下，中國電車依然逐步形成世界最大的供應鏈和產能。其中新能源汽車領軍品牌比亞迪，更是在2023年交出“中國的冠軍、世界的冠軍”這樣一份完美的答卷！反觀美麗國不斷上漲的關稅和其他種種小動作卻暴露出了他們的極度不自信。
相比美國對于中國車企的一系列打壓，我國對于美國車企那是相當的包容。
當特斯拉面臨產能不足的困境時，中國不僅沒有采取任何制裁措施，反而給予了極大的支持。中國政府向特斯拉提供了35億人民幣的貸款，并幫助其建立了配套工廠和產業鏈，使得特斯拉能夠迅速擴大生產規模。特斯拉的成功也起到了“鯰魚效應”，其在中國擁有130多家供應商，有一半以上來自本土，這不僅推動了中國汽車產業鏈的完善，也促進了本土企業的競爭力提升。
在這樣的背景下，以目前中國車企比亞迪的體量，如果能夠進入美國市場，無疑同樣會為美國帶來類似的積極影響。而美國現在只是一味的向對方關閉市場，搞“減法競爭”，卻忽視了中國如今是全產業鏈，不需要依靠西方的技術，他們現在的這種排外行為不僅難擋中國新能源汽車全球化的腳步，而且無疑在一步步輸掉其實現逆轉的機會。
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