——真以為是它們錢(qián)多？真相只有一個(gè)：繞不起！

?就在7月1日零點(diǎn)，咱們國(guó)家新修訂的《民用航空法》正式落地生效，沿用了快20年的外航飛越收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)全面更新。消息剛出來(lái)的時(shí)候，日本那邊吵得最兇，不少媒體還嘴硬說(shuō)大不了繞飛，誰(shuí)稀罕走你家上空。

?結(jié)果新規(guī)實(shí)施這幾天，日航和全日空的飛機(jī)一架接一架乖乖從中國(guó)領(lǐng)空過(guò)，該交錢(qián)交錢(qián)，該申請(qǐng)申請(qǐng)，半點(diǎn)兒脾氣都沒(méi)有。

?很多人可能沒(méi)概念，不就是飛個(gè)上空嗎，至于這么糾結(jié)？咱們今天就把這筆賬算明白，看看10萬(wàn)塊的過(guò)路費(fèi)和繞飛的成本比起來(lái)，到底哪個(gè)更疼。

?250噸以上的寬體客機(jī)，單次過(guò)境基礎(chǔ)費(fèi)用1.2萬(wàn)元，再按飛越中國(guó)領(lǐng)空的實(shí)際里程算，每百公里收1200元，趕上上海空域高峰時(shí)段還要再加收20%的服務(wù)費(fèi)。

?拿日航飛得最勤的東京到巴黎航線來(lái)說(shuō)，用的是A350-1000機(jī)型，最大起飛重量319噸，飛越咱們領(lǐng)空的航路長(zhǎng)度大概6200公里，算下來(lái)基礎(chǔ)費(fèi)加里程費(fèi)再疊高峰加成，單趟剛好10萬(wàn)出頭，跟大家常說(shuō)的10萬(wàn)過(guò)路費(fèi)基本對(duì)得上。

?10萬(wàn)塊飛一趟，聽(tīng)著好像不便宜對(duì)吧？但你知道繞飛一趟要多花多少錢(qián)嗎？說(shuō)出來(lái)能?chē)樐阋惶?/p>

現(xiàn)在日本飛歐洲，理論上有南北兩條替代路線。

?北線走西伯利亞，航程最短最省油，可惜2022年日本跟著西方制裁俄羅斯，俄方直接把日本飛機(jī)的領(lǐng)空權(quán)限給掐了，北線徹底成了死路，想都不用想。

?剩下就只有南線，從東南亞、南亞繞到中東再去歐洲，聽(tīng)著就遠(yuǎn)。遠(yuǎn)到什么程度？東京飛倫敦，走中國(guó)領(lǐng)空全程約11000公里，飛11小時(shí)20分鐘就到了；走南線繞行，航程直接拉到14100公里，要飛14小時(shí)45分鐘，單程多飛3100公里，憑空多出3個(gè)多小時(shí)。

?時(shí)間還是小事，錢(qián)才是大頭。一架A350客機(jī)正常飛歐洲，單班燃油加機(jī)組成本大概122萬(wàn)美元。

繞飛南線的話(huà)，光燃油就要多燒28噸左右，再加上機(jī)組超時(shí)加班費(fèi)、飛機(jī)折舊損耗、落地經(jīng)停費(fèi)，單班總成本直接飆到176萬(wàn)美元，一趟就多花54萬(wàn)美元，換算成人民幣接近390萬(wàn)。

?390萬(wàn)對(duì)比10萬(wàn)，差了快39倍。說(shuō)句不好聽(tīng)的，就算過(guò)路費(fèi)再翻一倍，也比繞飛劃算得多。

?而且這還不是最夸張的，東京飛倫敦回程頂風(fēng)飛，油耗本來(lái)就高，繞南線的話(huà)航程直接摸到了A350的最大航程極限，根本沒(méi)法直飛，必須在曼谷或者迪拜停下來(lái)加油。

?經(jīng)停一次產(chǎn)生的機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)、機(jī)組過(guò)夜費(fèi)、乘客食宿補(bǔ)償，雜七雜八加起來(lái)，成本比交過(guò)路費(fèi)高出20多倍都是保守估計(jì)。

?有人可能會(huì)說(shuō)，貴點(diǎn)就貴點(diǎn)，大不了漲機(jī)票讓乘客買(mǎi)單。這話(huà)聽(tīng)起來(lái)有道理，但放到市場(chǎng)上根本行不通。日航飛歐洲的航線，6成以上都是商務(wù)客，這幫人對(duì)時(shí)間和價(jià)格最敏感。

?你機(jī)票漲三成，人家轉(zhuǎn)頭就去坐中國(guó)航司的直飛，或者選中東航司的中轉(zhuǎn)航班，人家票價(jià)比你便宜，時(shí)間還比你短。

?現(xiàn)在全球民航業(yè)平均凈利率才2.3%，你敢漲價(jià)丟客源，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巴不得你趕緊退圈。

?而且日本航司對(duì)中國(guó)領(lǐng)空的依賴(lài)程度，遠(yuǎn)超很多人的想象。數(shù)據(jù)擺在這，日航和全日空飛歐洲的航班，超過(guò)85%都要穿越中國(guó)領(lǐng)空，日本整個(gè)國(guó)際航班里63%都依賴(lài)中國(guó)空域。

?2023年一整年，日航飛越中國(guó)領(lǐng)空的班次就有12170架次。按舊標(biāo)準(zhǔn)算，一年過(guò)境費(fèi)才8120萬(wàn)元，新規(guī)之后漲到2.17億到2.63億區(qū)間，看起來(lái)翻了兩倍多，但跟繞飛的成本比，簡(jiǎn)直就是九牛一毛。

?業(yè)內(nèi)算過(guò)一筆賬，日本兩大航司靠著中國(guó)領(lǐng)空，每年光燃油成本就能省下接近70億人民幣，這還沒(méi)算時(shí)間價(jià)值和客源收益。

?說(shuō)白了，過(guò)去幾十年日本航司相當(dāng)于一直在走中國(guó)給的綠色通道，收費(fèi)低、審批松，等于占了幾十年便宜。

?現(xiàn)在我們只是把收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)拉到國(guó)際正常水平，每公里7.6元人民幣，折合約1.05美元，比俄羅斯西伯利亞空域的1.8美元便宜得多，跟歐洲各國(guó)的收費(fèi)比也屬于中等偏下。

?這根本不是什么針對(duì)，就是把以前單方面讓出去的利，正常收回來(lái)而已。

?國(guó)際航空這盤(pán)棋，從來(lái)不是地圖上畫(huà)直線那么簡(jiǎn)單。地緣政治、航程極限、運(yùn)營(yíng)成本、客源結(jié)構(gòu)，隨便哪一條都能把路線鎖死。

?日航今天的處境，說(shuō)穿了就是當(dāng)年跟著制裁俄羅斯的時(shí)候，就該想到有今天。北線自己堵死了，西線又不想花錢(qián)，天下哪有那么好的事。10萬(wàn)塊的過(guò)路費(fèi)貴不貴？對(duì)比繞飛的幾百萬(wàn)，這錢(qián)花得簡(jiǎn)直太值了。