北京
中國網科技5月22日訊 隨著客戶庫存出清、需求回歸常態，芯片行業有望迎來復蘇拐點。近日，裕太微電子董事會秘書王文倩在媒體交流會中表示，今年二季度工規級市場去庫存周期或將結束，公司目標在2026年實現盈虧平衡。目前在研的車載芯片產品將成為未來重要的增長引擎。
跨過低谷期
以太網是目前應用最廣泛的局域網技術，也是當今信息世界最重要的基礎設施。裕太微進入以太網物理層芯片市場后，逐漸延伸產品線，目標覆蓋OSI七層模型中的物理層、數據鏈路層和網絡層。公司產品主要應用于網絡通信、遠距離通信及車載通信三大領域。
截至目前，裕太微一共布局了7條產品線。其中，網通以太網物理層芯片、網通以太網交換機芯片、網通以太網網卡芯片、車載以太網物理層芯片產品數量分別為28款、12款、3款和4款。另外3條車載芯片仍在研發中，包括車載以太網交換機芯片、車載網關芯片和車載高速視頻傳輸芯片產品線。
根據裕太微發布的2023年年報及2024年第一季度財報，公司于2023年實現營收2.7億元，歸母凈利潤為-1.5億元。2024年第一季度實現收入7253萬元，歸母凈利潤為-5415萬元。
在日前的投資者關系活動中，裕太微方面稱，公司目前已跨越行業周期帶來的低谷期，結合研發產品已逐步出產并放量，第二輪收獲期已拉開序幕。
2023年，裕太微的商規級、工規級產品的收入均為1億元，在整體營收中的占比分別為37%和39%。值得一提的是，2.5G以太網物理層芯片在2023年首次實現量產，全年創下千萬元級別的營收。
對比上年業績，裕太微2023年的工規級產品銷量出現滑坡，銷售額從2.5億元大幅降至1.1億元。王文倩解釋，受到2021-2022年的缺芯潮影響，客戶積極囤貨，2023年行業陷入消化庫存階段，疊加地緣政治等原因，市場陷入下行周期。
不過積極信號已經釋放，2023年第三季度到2024年第一季度，營收已顯著提升。王文倩判斷，今年二季度去庫存周期或將結束，2023年工規市場將迎來復蘇點。
瞄準車載芯片產品撬動增量市場
裕太微對車載芯片市場寄予厚望。在汽車智能化、網聯化浪潮中，車載芯片需求量激增，產品將持續放量。
裕太微電子車載事業部總經理郝世龍介紹，車載以太網芯片是智駕領域必不可少的通信芯片，可以提供帶寬密集型應用所需的更高數據傳輸能力，滿足汽車高帶寬、高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、輕量化等方面的要求，將成為車內高速骨干網絡的關鍵器件。
此外，車載高速視頻傳輸芯片是另一關鍵通信芯片。近日，裕太微方面宣布了最新研發進展，繼推出車載百兆、千兆以太網物理層芯片，并實現規模量產之后，在車載高速視頻傳輸SerDes芯片技術上取得重大突破。車載芯片具有巨大的商業潛力。據了解，在高級智能駕駛車型中，每輛車平均裝備有10顆車載攝像頭，車載SerDes芯片通常需要成對使用。
裕太微在投資者交流會中提到，車規級產品因部分OEM廠商的導入時間拉長，2023年的車規級營收有部分未實現的將在2024年得以實現。
按照產研進度，車載以太網交換機芯片將于下半年送樣，車載高速視頻傳輸芯片將于近期送交客戶演示。整個汽車產品的智能化大規模應用將在2027年到2028年落地。屆時，車載芯片產品將成為裕太微的重要增長極。
自2017年創立以來，裕太微已在2023年啟動第三輪投入期。隨著研發投入加大，公司產品逐漸高端化，應用場景更加豐富。根據規劃，2023年至2026年期間，公司將補充2.5G系列網通產品，研發24口及以下網通以太網交換機芯片、5G/10G網通以太網物理層芯片、車載以太網交換機芯片、車載高速視頻傳輸芯片及車載網關芯片。2024年年底或2025年公司將進入第三輪收獲期。
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