嘀嗒出行在6月28日正式登陸港交所，成為“中國(guó)共享出行第一股”。

這家網(wǎng)約車(chē)公司的發(fā)行價(jià)為6港元/股，籌資2.697億港元。不過(guò)上市剛開(kāi)盤(pán)即破發(fā)，嘀嗒出行的股價(jià)就出現(xiàn)超過(guò)12%的下跌，收盤(pán)時(shí)，該公司的股價(jià)突然暴跌至22.5%，嘀嗒出行上市首日的收盤(pán)價(jià)為4.65港元/股。

今天我們就用1分鐘時(shí)間來(lái)了解一下嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰的個(gè)人履歷和創(chuàng)業(yè)故事：

1969年，宋中杰出生，他與雷軍、張小龍等人同齡，現(xiàn)年57歲。

1989年7月，宋中杰從北京理工大學(xué)畢業(yè)，主修的是計(jì)算機(jī)軟件專(zhuān)業(yè)。

畢業(yè)后，宋中杰加入外企惠普公司，歷任中國(guó)惠普副總裁兼軟件部總經(jīng)理、服務(wù)銷(xiāo)售部總經(jīng)理、制造業(yè)行業(yè)總經(jīng)理、全球客戶部總經(jīng)理，他在惠普公司供職超過(guò)11年。

2002年5月至2003年11月，宋中杰曾從惠普離職創(chuàng)業(yè)，擔(dān)任上海普元信息技術(shù)股份有限公司（普元信息技術(shù)股份有限公司的前身）的首席營(yíng)運(yùn)官。

但因公司發(fā)展方向與合伙人產(chǎn)生分歧，最終宋中杰又回到惠普公司工作。

2006年4月，谷歌正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，宋中杰跳槽至谷歌中國(guó)，他帶領(lǐng)谷歌在中國(guó)市場(chǎng)的渠道業(yè)務(wù)做的風(fēng)生水起，曾被稱(chēng)為“谷歌渠道之父”。

2010年3月，谷歌宣布退出中國(guó)。

谷歌退出中國(guó)當(dāng)天，有人為其送上鮮花

2010年，宋中杰也從谷歌中國(guó)離職，可以看出他幾乎經(jīng)歷了谷歌中國(guó)從進(jìn)入到退出的全過(guò)程。

離職的宋中杰曾短暫創(chuàng)業(yè)，與劉建國(guó)一起創(chuàng)辦一家團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站“愛(ài)幫網(wǎng)”，擔(dān)任總裁。但他加入愛(ài)幫網(wǎng)僅3個(gè)月后又閃電離開(kāi)，宋中杰的理由是：自己與愛(ài)幫網(wǎng)的整體戰(zhàn)略想法不一致，他的想法是做快點(diǎn)，但跟公司的想法不一樣。

2010年7月，宋中杰與原谷歌中國(guó)高級(jí)渠道經(jīng)理李金龍、原谷歌中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展部經(jīng)理朱敏、原谷歌中國(guó)南方區(qū)高級(jí)銷(xiāo)售經(jīng)理李躍軍還有前百度工程師段劍波一起創(chuàng)辦了團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站——嘀嗒團(tuán)。

據(jù)媒體報(bào)道，這5位合伙人興趣愛(ài)好和脾氣秉性各有不同：

宋中杰喜歡各種球類(lèi)運(yùn)動(dòng)；李金龍癡迷國(guó)學(xué)，見(jiàn)面就想給人算卦；李躍軍鐘情歷史；朱敏偏愛(ài)攝影；段劍波更像文青，總是在朋友圈寫(xiě)“別人都看不懂”的小長(zhǎng)文。

他們創(chuàng)辦嘀嗒團(tuán)只比王興創(chuàng)辦美團(tuán)僅僅晚了4個(gè)月。但團(tuán)購(gòu)行業(yè)的千團(tuán)大戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和資本競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

2010年8月，宋中杰曾獲得過(guò)IDG的投資，后來(lái)在無(wú)法獲得融資時(shí)，也曾獲得IDG的600萬(wàn)美元過(guò)橋貸款。

做團(tuán)購(gòu)期間，他們的總?cè)谫Y額是900萬(wàn)美元，但同期團(tuán)購(gòu)前10名公司里，獲得最少的一家也曾拿到過(guò)5000萬(wàn)美元的融資。

做嘀嗒團(tuán)時(shí)的宋中杰

2010年12月份，宋中杰曾帶領(lǐng)嘀嗒團(tuán)做到行業(yè)第三名，但此后在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落于下風(fēng)。

2013年2月，宋中杰曾帶領(lǐng)嘀嗒團(tuán)與打折券平臺(tái)維絡(luò)城合并，宋中杰出任合并后公司的CEO。

2013年年底，嘀嗒團(tuán)創(chuàng)業(yè)失敗，宋中杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始琢磨怎么轉(zhuǎn)型，花了三四個(gè)月的時(shí)間，研究了P2P金融，在線教育，到家O2O，出行等多個(gè)行業(yè)。

宋中杰還曾總結(jié)自己在團(tuán)購(gòu)行業(yè)創(chuàng)業(yè)時(shí)踩的8個(gè)坑：

①當(dāng)時(shí)對(duì)整個(gè)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)最終格局的判斷有誤，宋中杰最初判斷團(tuán)購(gòu)的未來(lái)是多頭格局，其實(shí)最終是寡頭格局。

②精細(xì)化偏重了，總想著少花錢(qián)多辦事。關(guān)鍵時(shí)刻還是應(yīng)該有魄力，敢于花那些“成本最低的錢(qián)，效率最高的錢(qián)”。

③到底是用戶重要還是商戶重要？宋中杰他們當(dāng)時(shí)認(rèn)為是商戶第一、用戶第二。但后來(lái)他認(rèn)為美團(tuán)創(chuàng)始人王興當(dāng)時(shí)的判斷是對(duì)的，即用戶第一，商家第二，團(tuán)隊(duì)第三。

④以前在技術(shù)上投入不夠，雖然用人來(lái)堆可以解決問(wèn)題，但效率很低，且出錯(cuò)率高，現(xiàn)在我們能用技術(shù)和產(chǎn)品解決的事情，決不用人。

⑤以前比較偏重于規(guī)范和流程，因?yàn)橥馄蟪鰜?lái)的比較擅長(zhǎng)這個(gè)，但是發(fā)展快的時(shí)候，過(guò)于規(guī)范和嚴(yán)謹(jǐn)，反倒是一個(gè)掣肘。

⑥我們?cè)瓉?lái)什么都是自己搞，因?yàn)楹每刂疲头彩亲越ǖ模髞?lái)發(fā)現(xiàn)不如外包更專(zhuān)業(yè)。

⑦千萬(wàn)別到?jīng)]錢(qián)了再去融資。

⑧以前剛創(chuàng)業(yè)時(shí)，注重效率第一，速度和規(guī)模放在了后面。現(xiàn)在，我們肯定說(shuō)速度第一，規(guī)模也是第一，要以最快的速度達(dá)到最大的規(guī)模，效率要擺在后面。

2014年1月，宋中杰在北京國(guó)貿(mào)開(kāi)會(huì)后出門(mén)，下午五點(diǎn)，他站在國(guó)貿(mào)對(duì)面打了半個(gè)小時(shí)車(chē)都打不到，但眼前有很多車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，卻有空座位。于是他決定做拼車(chē)業(yè)務(wù)。

2014年3月31日，嘀嗒團(tuán)正式關(guān)閉團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)。

2014年5月，嘀嗒拼車(chē)APP正式上線，主做順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，最初他們推出的是1對(duì)多模式，即一個(gè)司機(jī)搭載多個(gè)乘客，結(jié)果產(chǎn)品效率低，用戶體驗(yàn)也不好。

此時(shí)，前寶潔、美團(tuán)員工翟光龍也創(chuàng)辦了天天用車(chē)公司，做的也是順風(fēng)車(chē)，但主打的是1對(duì)1拼車(chē)模式，即1位司機(jī)搭載1個(gè)乘客。宋中杰看到后比較緊張，于是團(tuán)隊(duì)趕緊切換到了1對(duì)1產(chǎn)品的研發(fā)，2014年10月份嘀嗒拼車(chē)又推出了第二版本，上線當(dāng)天只有7單，其中3單還是員工自己刷的，但一個(gè)月后，他們產(chǎn)品的用戶量和訂單量明顯提升。

2015年2月14日，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)宣布合并，出行行業(yè)的巨無(wú)霸出現(xiàn)了。

2015年4月，宋中杰接受采訪時(shí)稱(chēng)，拼車(chē)其實(shí)和團(tuán)購(gòu)很像，區(qū)域性強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)，市場(chǎng)規(guī)模大所以競(jìng)爭(zhēng)激烈，最終的格局很可能是“721”，贏者占7成份額。顯然他吸取了團(tuán)購(gòu)創(chuàng)業(yè)失敗的教訓(xùn)，一心想要擴(kuò)大公司規(guī)模和市場(chǎng)份額。

2015年5月，宋中杰帶領(lǐng)公司獲得了IDG及易車(chē)網(wǎng)等機(jī)構(gòu)的B輪投資，此時(shí)宋中杰認(rèn)識(shí)了易車(chē)網(wǎng)的創(chuàng)始人李斌，也就是后來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人。

李斌此后也多次投資了宋中杰的這個(gè)出行項(xiàng)目。

2015年6月1日，滴滴順風(fēng)車(chē)正式上線，宋中杰的嘀嗒拼車(chē)面臨著巨頭的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。

嘀嗒拼車(chē)背后雖然沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，但宋中杰在2014年8月到2015年4月這8個(gè)月里，帶領(lǐng)公司獲得了3輪融資，拿到大約1.3億美元的“戰(zhàn)備資金”。

宋中杰曾說(shuō)，團(tuán)購(gòu)創(chuàng)業(yè)失敗的另一個(gè)教訓(xùn)就是，創(chuàng)業(yè)融資速度很關(guān)鍵，估值高一點(diǎn)低一點(diǎn)沒(méi)那么重要。

此后，天天用車(chē)、51用車(chē)、愛(ài)拼車(chē)等這些以順風(fēng)車(chē)為主的平臺(tái)，逐漸消失在了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，而彈藥相對(duì)充足的嘀嗒拼車(chē)，在滴滴補(bǔ)貼時(shí)，也曾有節(jié)奏的跟進(jìn)補(bǔ)貼策略，雖然有競(jìng)爭(zhēng)壓力，但最終也成功活了下來(lái)。

到2015年底，順風(fēng)車(chē)行業(yè)格局已經(jīng)只剩2家主要公司，分別就是滴滴順風(fēng)車(chē)和嘀嗒拼車(chē)，兩家公司的市場(chǎng)份額分別是76.8%和23.2%。

但面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)“贏家通吃”的效應(yīng)，此時(shí)作為行業(yè)老二的嘀嗒拼車(chē)依然面臨生死考驗(yàn)。

2015年11月，宋中杰帶領(lǐng)嘀嗒拼車(chē)上線城際拼車(chē)功能。

2016年8月1日，滴滴出行宣布收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，行業(yè)更加聚攏。

截至2016年8月底，嘀嗒拼車(chē)在上線2年內(nèi)，共運(yùn)送3.3億人次出行，覆蓋國(guó)內(nèi)349個(gè)城市，平臺(tái)注冊(cè)用戶和注冊(cè)車(chē)主分別增至5000萬(wàn)和900萬(wàn)。

2017年五一小長(zhǎng)假，李斌推動(dòng)宋中杰做出租車(chē)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)身為嘀嗒出行投資人的李斌與宋中杰曾電話聯(lián)系2小時(shí)，聊完后，宋中杰決定進(jìn)入出租車(chē)業(yè)務(wù)。

2017年10月，宋中杰帶領(lǐng)嘀嗒拼車(chē)進(jìn)入出租車(chē)領(lǐng)域，這一年李斌還帶領(lǐng)他的蔚來(lái)資本投資了嘀嗒拼車(chē)的D輪融資。

2018年1月，宋中杰將公司名字也改為嘀嗒出行。

2018年4月，在中國(guó)投資年會(huì)上，宋中杰曾自曝已經(jīng)邀請(qǐng)李斌出任公司董事長(zhǎng)一職，而且李斌也確實(shí)接受了邀請(qǐng)。不過(guò)在嘀嗒出行的上市招股書(shū)中，宋中杰依然是公司的董事長(zhǎng)兼CEO。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾受邀成為嘀嗒出行董事長(zhǎng)

2018年8月底，滴滴順風(fēng)車(chē)因此前發(fā)生的安全事故，一度宣布在全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)限期下線。直到2019年11月才滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)重啟。宋中杰也帶領(lǐng)嘀嗒出行抓住了反超滴滴的契機(jī)。

到2019年，按順風(fēng)車(chē)搭乘次數(shù)計(jì)算，嘀嗒出行的市場(chǎng)份額為66.5%，滴滴順風(fēng)車(chē)的市場(chǎng)份額為25.1%。

2018年、2019年以及2020年，在宋中杰的帶領(lǐng)下，嘀嗒順風(fēng)車(chē)平臺(tái)分別實(shí)現(xiàn)約4820萬(wàn)次、1.785億次、1.463億次搭乘，同期的交易額分別約為19億元、85億元和81億元。

截至2020年6月30日，宋中杰帶領(lǐng)嘀嗒順風(fēng)車(chē)在全國(guó)366個(gè)城市提供服務(wù)，大約有1920萬(wàn)位注冊(cè)順風(fēng)車(chē)車(chē)主和980萬(wàn)位認(rèn)證通過(guò)的順風(fēng)車(chē)車(chē)主。

從2020年10月份開(kāi)始，宋中杰帶領(lǐng)嘀嗒出行先后5次向港交所遞交上市招股書(shū)，分別是2020年10月、2021年4月、2023年2月、2023年8月、2024年3月。

招股書(shū)顯示，2018年至2023年，嘀嗒出行的年度凈利潤(rùn)分別是1.942億元、-16.77億元、-7.558億元、-21.94億元、17.31億元、-1.876億元和3.004億元。

2023年，按交易總額和順風(fēng)車(chē)搭乘次數(shù)計(jì)算，嘀嗒出行是中國(guó)第二大順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，按交易總額計(jì)算的市場(chǎng)份額為31.8%，按順風(fēng)車(chē)搭乘次數(shù)計(jì)算的市場(chǎng)份額為31%。

2021年、2022年和2023年，宋中杰在嘀嗒出行的年收入分別為74.4萬(wàn)元、80.2萬(wàn)元和5409萬(wàn)元。2023年宋中杰的收入大幅增長(zhǎng)的原因是，獲得了以股份為基礎(chǔ)的付款開(kāi)支5332.5萬(wàn)元。

2024年6月28日，宋中杰帶領(lǐng)嘀嗒出行正式登陸港交所，上市首日公司市值為46.22億港元。

據(jù)悉，上市前嘀嗒出行的控股股東為5brothers Limited，持有該公司33.57%的股份，擁有50%的投票權(quán)。5brothers Limited就是由宋中杰及另外4位合伙人一起持股的機(jī)構(gòu)，從2010年創(chuàng)業(yè)開(kāi)始，過(guò)去14年里，他們5位合伙人并沒(méi)有走散，還一起帶公司上市了。

宋中杰從外企高級(jí)打工仔，到連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他先后選擇在團(tuán)購(gòu)和出行領(lǐng)域探索，還與國(guó)內(nèi)兩位年輕創(chuàng)業(yè)者美團(tuán)王興和滴滴程維做過(guò)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終憑借善于復(fù)盤(pán)學(xué)習(xí)、熟練掌握創(chuàng)業(yè)燒錢(qián)和融資節(jié)奏，帶領(lǐng)公司在巨頭盤(pán)踞的行業(yè)里拼出了一條自己的成功之路。