文/熊逾格

編輯/小馬

走在性價比的路上，零跑汽車“定力十足”。

6月28日，零跑C16正式上市。這款車型以20萬元以內的中大型SUV的定位，搭載眾多不輸給高端車型的配置，引發業內熱議。

在嘗過2023年C11帶來的銷量甜頭后，零跑不再堅持“超越特斯拉”的口號，而是定位自身為車界“優衣庫”。

另一方面，零跑2023年毛利率剛剛轉正，又在一季度激烈的價格戰角逐中跌回負數。蔚來MONA、小鵬樂道等子品牌紛紛加入戰場，中低端市場的比亞迪仍在推動價格內卷，零跑的壓力不小。

近日有消息稱，零跑汽車高級副總裁兼首席營銷官張韋力將離職，近半年來，零跑汽車曾林堂、吳保軍等高層離職。伴隨著零跑營銷體系改革，零跑在市場變化中調整戰斗力。

目前，零跑在15萬元的價格帶上專注地“大卷特卷”，一口氣放出4個系列車型、未來3年的產品布局計劃。

這將幫助零跑在2024年中獲得什么？

回看上市不久的零跑C16。這款智能6座中大型SUV包括純電、增程兩種動力模式，智享、尊享、智駕三種版型，共6款車型，上市指導價在15.68～18.58萬元，即頂配不超過20萬。

結合售價區間，零跑在這款車型上的投入相當大：

空間布局上，C16的車身尺寸為4915*1905*1770mm，夠得上中大型SUV的標準線,在2+2+2的座椅布局中，配備14.6英寸中控屏、15.6英寸后排娛樂屏、21揚聲器音響、三溫區獨立空調；

智能座艙上，C16使用基于高通驍龍SA8295P芯片的智能座艙，AI算力達到30TOPS；

動力電池上，C16純電版使用全域800V碳化硅高壓平臺，800V快充自30%至80%最快15分鐘，還提供215kW驅動電機，配備67.7kWh電池，CLTC 純電續航達到520km；C16增程版使用新一代增程器，配備28.4kWh電池，CLTC 純電續航為200km，CLTC綜合工況續航里程達到1095km；

智駕配置上，C16則搭載英偉達Orin-X 芯片、禾賽激光雷達，以及800萬像素攝像頭等30枚感知硬件，整車算力達到2048TOPS，實現城區NAC導航輔助巡航，高速、城區快速路智能領航NAP；

此外，在購車權益上，零跑還給出整車終身質保、三電終身質保、5000元選裝包抵扣券、換購5000元補貼、5000元貼息、價值3680元充電樁安裝等優惠。

換句話說，售價16.18萬的C16智享純電版，對于參加過上市前1000元抵5000元的預購活動，且擁有換購需求的零跑車主來說，只需15.78萬元便可完成選裝及落地。

從售價到配置，再到促銷活動，零跑C16都儼然一副“價格屠夫”之感。從市場反饋來看，這款車型確實展現出與零跑C11一樣的爆款跡象。上市48小時內，零跑C16即大定5208臺。此前，零跑官方曾預計，C16會在7月交付約2000臺，8月批量交付超5000臺。

在一輛10多萬的車型上投入這么多，零跑在打什么算盤？

“C16選用的都是頂級BBA供應商，不僅把價格打下來，還提供更好的用料及體驗。”零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在C16發布會上說，零跑汽車的目標是做到汽車界的“優衣庫”，堅持走低價高配的路線。

2021年，零跑開啟“2.0時代”之際，朱江明曾打出“3年超越特斯拉”“新勢力造車前三甲”等宏大目標，而近年來趨向愈發實際——從2023年C系列車型暢銷開始，低價高配儼然成為零跑主打的標簽。

2023年，零跑此前銷售主力T03在微型車的激烈競爭中，銷量逐漸下滑，而零跑C系列銷售占比從2022年的44.3%躍升至至超73%。

相比數萬元的T03，打開15元級別市場的C11將零跑送至發揮空間更大的舞臺，零跑有機會在產品上落地更多高配技術，從而完成優衣庫式的“平替”。

今年3月，零跑集中發布“2024全新產品全家桶”，推出初次上市的C10以及2024版T03、C11、C01。

以主力銷售車型C11為例，2024款全新C11搭載leaf 3.0整車架構、高通驍龍SA8295P座艙、FSD可變阻尼減振器、英偉達Orin-X芯片等眾多升級，放在全系而非頂配的新版C11車型上，而起售價卻僅為14.88萬元。與新車C16對比，不難看出零跑為實現低價高配的戰略，基本掏出“全部家當”。

只是，在價格戰的紅海中，低價高配的路要走通，需要極大的決心和投入。

在零跑的“性價比”之路上，零跑C11是繞不開的產品。

在市場端，零跑主力銷售車型完成從T03到C11的“接棒”，而在這款車型的助力下，零跑2023年交付量創歷史新高達到144155輛，躋身新勢力銷量前三，并在2023年第三季度實現毛利率轉正為1.2%，進而全年毛利率轉正為0.5%。

而零跑C11更是一度銷量過萬，成為2023年度15～20萬元區間中型新能源SUV銷冠，占零跑當年銷量的56%。在年報中，朱江明總結：“我們重新定義人民幣15萬元～20萬元級別新能源汽車的選車標準。”

此前，朱江明稱未來零跑將深耕15萬元以上車型，力爭月銷3萬輛。2025年，定位10萬元價位的A系列首款產品上市，10萬元～15萬元區間的3款B系列車型上市，2026年，零跑會推出3款D系列20萬元左右的車型。

從產品布局來看，15萬元是零跑汽車在中低端市場的“錨點”，攻堅的第一站是當前C系列聚焦的15萬元～20萬元級別的價格段，而A、B、D系列車型則分別向兩端價格段布局。

當前，從車型的布局上，以C11為敲門磚，零跑的主戰略已經全面轉移至“性價比”，向高端車型的產品定位發起挑戰。

除去智能純電微型車T03及智能轎車C01，零跑主要在銷產品集中在SUV這一新能源必爭車型，其中包括兩款中型SUV產品C10及C11，一款中大型SUV產品C16，大多與理想L6、L7、L8以及問界M7、M9定位十分相近。

面對網友對C16“理想平替”“半價理想L8”等調侃，朱江明向媒體回應稱，零跑并不介意這一說法，“買慣了香奈兒的用戶，偶爾也買一買優衣庫，買C16這樣的產品，用了之后發現沒兩樣，可能就會變成零跑忠實粉絲”。

今年一季度，零跑汽車錄得營收34.86億元，同比增長141.7%，凈虧損縮減至10.13億元，同比下降10.59%。此外，截至一季度結束，零跑現金及現金等價物、受限制現金、按公允價值計入損益的金融資產及銀行定期存款共計175.84億元。

但在行業激烈的價格戰中，零跑推出眾多促銷活動，毛利率再次跌回負數-1.4%。這意味著，前三個月累計銷量3.34萬輛的零跑，平均每賣一輛虧損1460元，一不小心就滑落“鋼絲”，回到“賣得越多虧得越多”的處境中。

但對于價格戰，零跑已有心理準備。朱江明稱，“市場是成熟的，大家不打價格戰不現實”。他認為價格戰還會持續三年，競爭保持白熱化，新能源汽車的進程在3年時間完成，彼時純燃油車占比低于10%，期間是新能源車企充分競爭、搶占位置的過程。

在價格內卷的紅海中主打性價比，這意味著，如何平衡成本將是零跑的長期命題。

走過戰略逐步清晰的2023年，零跑漸漸將“成本控制”作為重心。

2024年，零跑官方提出25萬～30萬的銷量目標，預計在2025年底、2026年初實現盈利。在這之前，圍繞成本，零跑汽車需要持續經受兩個考驗。

第一，提升銷量。2023年，零跑未能完成20萬的銷量目標。2024年上半年，零跑前五個月累積銷量6.65萬輛，6月迎來爆發，交付20116輛，首次突破2萬銷量，但整體看來，零跑上半年銷量86696臺，僅完成年銷售目標約35%。零跑在同行中銷量不低，但主打薄利多銷的戰略使其格外需要銷量規模。

第二，進一步縮減成本。想要實現低價高配的路線，零跑就必須讓自家產品與競品對標的同時，擁有成本優勢，以換取價格與配置。當前，零跑憑借全域自研，使得產品自制率超過70%，其中整車成本60%以上的核心零件均為自研。朱江明此前表示，零跑已完成的3輪技術降本，2023年降本比例達40%，正進入第四輪降本周期。

實際上，銷量規模的上升，零跑能在生產制造方面拿到更多話語權，而縮減成本，意味著直接提升產品的競爭力。

在與《晚點Auto》的一次采訪中，朱江明談到銷量與成本時表示，“現階段年銷量50萬能活，100萬輛生命力強一些，真正活到最好要300萬輛以上”，當規模足夠大，精細化管理的優勢就會顯現。他表示，零跑在C11推出時關注到成本問題，憑借成本優化在去年3月給全系車型定下更有說服力的價格，才促使銷量一路上升。

近5年，零跑已經虧損超140億元，在港股股價一路下滑，至今仍未漲回發行價的背景下，零跑汽車必須謹慎面對接下來的挑戰。如今，在產品之外，零跑也在不斷尋求改革與機會。

一方面，零跑正在改革營銷體系，進一步布局下沉市場。5月，零跑將原有三大銷售部門合并為一個“銷售部”，并計劃將下沉市場網點由500多家增至800家，在汽車城開4S店，采用“1+N”即4S店周邊區域眾多展示店的模式，覆蓋沒有網點的城市。

另一方面，零跑在海外與Stellantis的合作正在穩步進行中。今年5月零跑與Stellantis合資公司零跑國際正式成立，計劃9月將登陸歐洲9國，Q4季度起進軍印度和亞太（不含大中華區）、中東和非洲以及南美市場，要在一年內覆蓋北美以外主要市場。在不負責營銷、生產制造的輕資產模式下，零跑有望獲得一股健康的現金流。

一面是覆蓋未來3年的產品布局規劃，一面是努力降本與謀求出海，零跑的野心盡顯，低價高配是一把帶著壓力的利刃，能發揮出多大的功效，就要看零跑今年的具體運營了。

（本文頭圖來源于零跑汽車官網。）