最近的兩個(gè)多月的時(shí)間里，汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱的一個(gè)話題，就是比亞迪第五代DM技術(shù)加持下，9.98萬(wàn)元起秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i和海豹06DM-i的2.9L百公里虧電油耗了。百公里油耗進(jìn)入“2時(shí)代”，不僅對(duì)消費(fèi)者意義非凡，更是對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有著深遠(yuǎn)影響。

7月23日，比亞迪第五代DM技術(shù)解析會(huì)成都站如期舉行，在深入了解比亞迪這一核心技術(shù)的同時(shí)，眾與會(huì)者還和比亞迪高級(jí)工程師王工，就諸多技術(shù)性問(wèn)題進(jìn)行了交流探討。不得不說(shuō)，比亞迪的技術(shù)池是真的深。對(duì)外公布即應(yīng)用，應(yīng)用即成熟的技術(shù)已經(jīng)令人驚嘆了。難以想象，那些正在研發(fā)或者趨于成熟的技術(shù)，在未來(lái)發(fā)布時(shí)，又會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的震動(dòng)。

關(guān)于比亞迪第五代DM技術(shù)，主要由創(chuàng)新三大架構(gòu)組成，即傳承上一代超越上一代的以電為主的動(dòng)力架構(gòu)；行業(yè)首個(gè)全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)；以及基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構(gòu)。此次解析會(huì)，王工就是針對(duì)這三大架構(gòu)進(jìn)行拆分，系統(tǒng)且全面的闡述了，秦L DM-i和海豹06DM-i百公里虧電油耗2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航2100km等這些逆天數(shù)據(jù)的由來(lái)。

以電為主的動(dòng)力架構(gòu)

以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。 結(jié)合各核心零部件全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)整體性能再突破。

1、插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)

第五代DM技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)超高壓縮比、高滾流氣道設(shè)計(jì)、高能點(diǎn)火、智能電噴系統(tǒng)、催前取氣EGR、智能分體冷卻系統(tǒng)、智能可變潤(rùn)滑技術(shù)這七大核心技術(shù)的提升，最高熱效率突破46.06%，成為全球量產(chǎn)熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、EHS電混系統(tǒng)

高效“球+柱”軸承、高效離合器、雙泵耦合、低粘度潤(rùn)滑油、電機(jī)分段磁鋼工藝創(chuàng)新以及超薄硅鋼片技術(shù)的應(yīng)用，使能量流動(dòng)路徑損耗大幅降低，進(jìn)而將EHS電驅(qū)系統(tǒng)的工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。

3、插混專用功率型刀片電池

專屬設(shè)計(jì)功率型插混專用刀片電池，兼顧功率密度和能量密度。通過(guò)成組效率優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)電池能量密度比上一代提升了15.9%。而且，為了極致的動(dòng)力和能耗，該電池還采用了低阻抗設(shè)計(jì)、拓展電池策略應(yīng)用窗口，可將放電倍率提升至16C，回饋功率增強(qiáng)至5C。不僅如此，該電池同樣滿足比亞迪針刺試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，安全無(wú)憂。

4、12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池

相比傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池與整車(chē)同壽命，可使用15年，有獨(dú)立的電池管理，也無(wú)需擔(dān)心虧電，只要車(chē)上有油就永遠(yuǎn)有電，終身告別更換和對(duì)火救援。為用戶省錢(qián)省心，開(kāi)創(chuàng)了全球小電池領(lǐng)域的綠色革命。

全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)

全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)包括三大部分，即電池?zé)峁芾怼⑶皺C(jī)艙熱管理、座艙熱管理，可以使車(chē)輛不再孤立解決各系統(tǒng)的熱問(wèn)題，而是通過(guò)智能調(diào)度整車(chē)熱源，達(dá)到平衡狀態(tài)，進(jìn)而確保能耗最低。

1、電池?zé)峁芾?/p>

眾所周知，電池工作環(huán)境受限于低溫、高溫，理想環(huán)境為25度到40度之間，超過(guò)閾值之后，電池工作效率就會(huì)下降。因此在低溫環(huán)境中提升電池溫度、在高溫環(huán)境中降低電池溫度則顯得尤為重要。所以，第五代DM技術(shù)應(yīng)用全新第二代電池直冷（冷媒直接接觸）系統(tǒng)（電池主被動(dòng)恒溫技術(shù)）、全新第二代智能脈沖自加熱系統(tǒng)，來(lái)保證車(chē)輛電池保持理想工作狀態(tài)。

2、前機(jī)艙熱管理

前機(jī)艙熱管理是通過(guò)智能控制開(kāi)合度的主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行前機(jī)艙溫度調(diào)節(jié)，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的暖機(jī)時(shí)間。結(jié)合其他熱管理系統(tǒng)，使車(chē)輛高溫能耗最高節(jié)省10%，低溫能耗最高節(jié)省8%。

3、座艙熱管理

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，座艙熱管理主要還是看空調(diào)系統(tǒng)。第五代DM技術(shù)應(yīng)用了可提升6%制冷效率的高效壓縮機(jī)，通過(guò)減少換熱器風(fēng)阻、智能調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)量比例、智能調(diào)節(jié)風(fēng)溫以及智能維持座艙溫控速率，來(lái)實(shí)現(xiàn)夏季降溫、冬季升溫的座艙環(huán)境。

智電融合電子電氣架構(gòu)

通過(guò)深度集成VCU與雙MEU，實(shí)現(xiàn)芯片算力大幅提升，使其性能更強(qiáng)大。并實(shí)現(xiàn)全球首家三腦合一，全面提升控制效率，降低靜態(tài)功耗，集成高壓充配電模塊。更充分發(fā)揮整車(chē)的性能與集成度，打造了插電混動(dòng)首個(gè)動(dòng)力域控七合一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是既增加了算力，又縮短了控制傳輸路徑和時(shí)間，達(dá)到整車(chē)控制系統(tǒng)的全面提升。

以上就是比亞迪第五代DM技術(shù)的詳解版了。縱觀現(xiàn)今新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，目前還沒(méi)有哪一家車(chē)企技術(shù)可與之媲美。第五代DM技術(shù)正以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢(shì)再度刷新著插混技術(shù)的天花板，將顛覆燃油車(chē)進(jìn)行到底，助力新能源成為市場(chǎng)主流。

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